​【環球網汽車報道】近幾年國產車在外觀設計、內飾質感、技術研發、駕控品質方面，真的可以說是發展大爆炸，不管是比亞迪的稱霸全球，還是各種造車新勢力的百花齊放，總歸，中國品牌新能源車可謂是真正地實現了彎道超車。

那麼，合資新能源車真的就沒有一輛價格經濟合理，產品表現也抗打的了嗎？試駕bZ3之前我認爲真的不太多，試駕了bZ3之後，毫不誇張得講，它各方面的表現真的是超越了我所有的期待。

其實在珠海國際賽車場試駕bZ3還是4月初的事兒，目前已經過去20多天了才能給大家分享這篇試駕感受。4月初那個時候它還沒上市，儘管試駕它的驚喜讓我很想第一時間把它試駕感受分享給大家，但我們作爲在專業賽車場上全球首試的第一批媒體是簽訂了保密協議的。

拿到bZ3我們先是在賽車場周邊的鋪裝路面上對它做一個簡單的熟悉。毫不誇張得講，第一眼看到外觀就是有驚喜的，不管是低趴車身帶來的帥氣運動感，還是前臉錘頭鯊造型隆起的肌肉線條美，引擎蓋酷颯的機甲風格，亦或是車身的顏色就已經足夠吸引了。我拿到的是一臺絹珀棕色的試駕車，與其說它是棕色，我覺得它車色的本身可能更接近冰莓粉，作爲女生對於這個顏色絕對沒有抵抗力。

bZ3整個外觀設計非常有三維立體感，這就讓人感覺它更像是來自未來的車。車門的內凹設計，保險槓、輪轂、車尾等部分的造型好看，同時還充分發揮空氣動力學優勢，把風阻悉數儘可能得降到更低。它前大燈的設計就更有心思了，入門版車型是星耀式前大燈，中高配車型採用的流星式前大燈則帶有藍眸充電指示燈和多場景智趣迎賓功能。隱藏式門把手更是時下年輕人所喜歡的。儘管這款車的定位是家用，我依然人認爲它外觀的年輕程度和時尚觀感更像是給新一代時尚青年所設計。

拉開車門坐進車裏，第一感覺是內飾非常簡潔，因爲是第一次坐進車裏，我甚至找不到車的開門拉手和杯架在哪裏。仔細研究才發現，開門拉手是藏在車門比較內部的地方，杯架藏在靠近兩側車門的地方，可以摺疊進去。車內的物理按鍵也極少，把簡潔風發揮到極致的好處在於整個車內顯得非常乾淨、整潔、明瞭，不會有任何凌亂的感覺。上下平底的運動方向盤即好看又充滿運動張力。很多車內控制功能也大多集中在方向盤上，這樣的設計方式在提升駕駛安全的情況下，更強調運動樂趣。

“Digital Island數字島”將12,8英寸的高分辨率觸摸大屏豎置放在中控臺中央。支持200多個應用，幾乎可以覆蓋所有手機日常使用的APP。大屏下拉後可以看到很多車內控制功能，比如中控鎖、車窗鎖、行李箱開啓、大燈選項、行駛模式選擇等。

它的語音控制功能非常強大，“你好，小扉”喚醒語音控制功能後你可以一次性下達多個指令讓它同時完成，比如你告訴它“打開窗戶、關閉空調、打開天窗、播放音樂……”它可以精準無誤得全部完成指令的操作。你仔細去研究bZ3這款車就會發現，它在細節上的處理把人性化發揮到了極致，比如當你在高速行駛時下達“打開窗戶”的指令窗戶會打開一小部分，低速行駛時下達同樣的指令它會把車窗打開一半。非常貼心了。

使用起來你會發現“小扉”甚至會主動關懷你，比如開車時間久了它會主動問你是否疲勞，是否需要播放音樂緩解一下等，這種賦予情感的人車交互更能給人親切感和歸屬感。

bZ3基於e-TNGA今後的BEV專用低底盤平臺打造，車身尺寸爲4725*1835*1475mm，軸距2880mm，車內的空間表現還是相當不錯的。長軸距帶來了同級最佳的空間效率。尤其後排空間，充分考慮到多人口家庭的乘坐舒適度需求，把第二排空調出風口下方的位置掏空，這樣即使是坐在中間位置，依然能夠擁有非常舒適、舒展的乘坐感受，腿也不會存在憋屈和伸不開的情況了。

賽道駕駛環節，我們體驗了直線加速、短間距繞樁、顛簸滑輪路段、連續轉彎等。一圈駕駛下來，會發現bZ3整個加速響應非常迅速又非常線性。因爲定位是家用，它起步明顯感覺非常平順，沒有其他電動車的躥出感，整個駕駛感受非常舒適。經過顛簸路段時，整個底盤對於細小顛簸的過濾恰到好處。過彎時車身非常平穩，不僅是整個車身架構的功勞，還得益於豐田在用車成本上的投入。

打開引擎蓋可以發現裏面多了一根運動車型纔有的避震杆。不僅有助於整個車身的穩定性，更能在駕駛時提升駕駛穩定性，過濾多餘的震動。

直線加速路段，把油門踩到底有明顯的推背感，不愧是百公里加速僅有7.1s，bZ3就算是電動車，依然非常有駕駛樂趣。

續航方面，提供CLTC純電續航517km和616km兩個版本，不管是日常城市通勤還是長途自駕都能輕鬆勝任。

它提供慢充和快充兩種充電方式，快充模式下只要27分鐘就可以完成30%-80%的電量補給。就算是在-10℃的低溫環境下，也就需要47分鐘。充電效率非常高，bZ3還具備外部供電功能，日常家電都可以使用，露營時煮個小火鍋什麼的再愜意不過了。

智能駕駛輔助功能方面，bZ3當然要充分保障用戶的駕乘安全，它搭載Toyota Safety Sense智行安全（豐田規避碰撞輔助套裝），囊括了PCS預碰撞安全系統、DRCC動態雷達巡航控制系統、LTA智能車道循跡系統、LDA車道偏離警示系統、AHB遠光燈自動控制系統、RSA道路標識識別輔助系統、EDSS緊急駕駛停止系統，全面爲駕乘人員出行保駕護航。

寫在最後：

bZ3的工程師在給我們講解時說，bZ3經過近百個日本本土設計師進行調教，在成本上非常捨得花錢。車輛從開始生產到整車下線要經過多達3000項檢查，沒有抽檢，每輛車都要全面檢查合格後才能下線。足以見得，豐田對於產品質量的極致追求。

價格方面，16.98萬-19.98萬買一臺純電合資家用轎車，性價比超高的。另外，bZ3還是專爲中國市場打造的，目前是中國市場獨有的，它如果在中國市場成功獲得用戶的肯定豐田纔會再去把這輛車推向全球其他市場。這種精益求精和認真造車的態度，bZ3當然會成功！