【環球網汽車報道】隨着中國汽車市場的快速變化，包括新能源汽車滲透率日漸攀升，起亞中國在經歷深思熟慮之後，起亞中國戰略已然重塑。

這個最新戰略的核心，是要把中國市場作爲橋頭堡。在與起亞中國總經理金京鉉的溝通中，金總如是和我們交流起亞中國當前的最新舉措。

到目前爲止，這應該是主流合資車企中，對於中國在這波汽車技術變革中扮演的角色最爲客觀和精確的描述——中國既是全球第一大汽車市場，同時也是第一大新能源汽車市場，所以只要在中國市場取得成功，也就能把這種成功複製到其他區域市場。

具體到起亞，也許意義還要更大一些——起亞已經在全球幾乎所有市場都成功實現了銷量和市佔率的提升，這讓中國市場幾乎類似於一片“藍海”——只要能夠在中國打開局面，起亞將會取得極爲可觀的增量業績。

起亞中國總經理金京鉉說，起亞中國還肩負着全球出口的任務，這樣以外向型策略維持中國業務運轉，同時又能夠積極拓展市場機遇。

在完成了對中國市場的認知刷新，以及打出一系列組合拳之後，起亞的這次戰略重塑備受行業期待——這相當於是給合資車企趟出了一條新路子。

01 導入全球車型，產品線日漸豐富

EV6作爲第一張產品牌，顯然是起亞在中國最新戰略的關鍵。

這款車起點很高，屬於E-GMP平臺首款電動車型，已經啓動盲訂，預計將在成都車展正式上市。

起亞在華產品矩陣還將不斷完善。

11月，起亞還將在中國上市EV5，這是一款專爲中國用戶推出的純電動SUV，同時也是起亞第一款在中國生產且首發上市的全球車型。

這讓EV6和EV5能夠形成高低搭配的產品組合。

EV6側重於從性能和品牌層面拔高起亞的主流品牌形象——3.5秒破百，具備紮實的底盤技術，是像西裝暴徒一樣的炸街神器；EV5則被定位於更智能的家庭用車，更注重AI的應用，扮演的是走量車角色，在銷量層面實現破局。

今年有了這兩款車打頭陣之後，後續車型的角色就更容易實現精準定位。

比如2024年將會推出的電動旗艦SUV車型EV9，繼續強化“技術起亞”的品牌Slogan，從上到下賦能整個產品組合。

在中期，比如2025年開始，起亞還將保持每年一款新電動車的頻率，持續完善產品矩陣。

不難發現，起亞推進的電動車戰略，其完備程度不能說在合資車企中一定能排第一，但差不多也是屬於第一陣營了，核心就是要聚焦於電動車業務了。

02 完善渠道和補能體系，起亞多頭並進

爲了支撐電動車戰略，起亞也做了不少功課。

比如渠道方面，考慮到現在的戰略和以前以燃油車爲主的打法有所不同，所以渠道煥新勢在必行。

而且就當前而言，類似於“造車新勢力”熱衷的直營策略，也不一定適用於起亞。

綜合來看，起亞還是需要來自經銷商渠道的支持——只不過是煥新後的經銷商。

這項工作已經取得了進展。

起亞已經與百得利，錦龍，森那美，鑫漢馬，通立等經銷商集團達成戰略協議，以拓展一二線重點城市渠道。

這些合作能夠讓起亞在幾個月內，鋪設接近40個網點以觸達用戶，並承接有關EV6等相關車型的訂單需求——直營顯然做不到這麼快。

另外，對於電動車來說至關重要的補能體系，起亞也已經開始着手佈局。

相關信息顯示，起亞打算和殼牌（Shell）合作，打造超高速充電網絡。

考慮到中國也有不少實力突出的第三方充電企業，起亞也已經有了合作計劃，目的是爲用戶構建完善的電動車出行體驗。

03 中國成爲電動化“橋頭堡”

就現在的情況看，起亞在中國發展電動車業務，還有一個優勢就是身上幾乎沒有包袱——因爲起亞的全球業務開展得非常好，這爲中國業務提供了一個“靠山”。

去年，現代起亞在全球汽車集團銷量中排名第三（684.8萬臺，僅次於豐田和大衆）。

在這其中，起亞品牌貢獻了大約290萬臺，營收超過4700億人民幣，利潤也接近400億人民幣。

而且今年前5個月，起亞依然在全球高歌猛進，銷量接近130萬臺，同比增幅爲11.7%。

在起亞的全球業務版圖中，只要盤活中國市場 ，起亞將會變得不可戰勝，甚至還能推動現代起亞集團再進一步。

其中的邏輯在於，中國雖然是全球第一大新能源汽車市場，但也是競爭最爲激烈的市場——能夠在中國市場站穩腳跟，在其他市場實現銷量增加就屬於順水推舟。

所以起亞把中國定位於一個“橋頭堡”角色，真實反映了中國在全球戰略中的先導作用。

環球網汽車認爲，起亞在中國的電動化轉型顯然也爲其它車企提供了一個樣板——不一定適用於所有車企，但肯定是一次有益的探索。