【環球網汽車報道】近日，中國汽車技術研究中心有限公司（以下簡稱：中汽中心）在成都舉行汽車測評規程發佈，活動現場發佈了C-GCAP《中國綠色汽車評價規程》，同時對於C-ICAP《中國智能網聯汽車技術規程》進行了升級，推出智慧座艙測評規則，將圍繞汽車座艙交互、護航、服務三個維度展開專業測評。活動現場，中汽中心智能網聯首席專家、中汽科技（北京）總工程師秦孔建博士接受了環球網汽車的專訪。
環球網汽車：
隨着“新四化”的全面推進，特別是新能源汽車滲透率已經突破30%，C-ICAP《中國智能網聯汽車技術規程》今天的升級，也就是將智慧座艙納入重要的測評項目，它的推出對整個行業的發展意義是什麼？
秦孔建：
智慧座艙是行業包括消費者都非常關注的一個領域，它是智能化汽車連接人、車、路的一個非常重要的交互載體，已經成了智能化車型一個非常重要的標準。現在年輕消費者在選車、購車的時候也非常看重汽車智能化配置，除了智能駕駛輔助，智慧座艙也是非常重要的層面。甚至可以說智能座艙是否優秀對消費者購買車輛的意願影響很大。
智慧座艙除了給用戶帶來更好的體驗，還會涉及到我們車輛行車安全性的問題，有一些設計得不是很好的智慧座艙的功能可能會影響我們駕駛的安全。當然，隨着自動駕駛輔助的技術越來越成熟，給智慧座艙發展的空間也會越來越大。也就是說我們的車輛使用者會更多地從我們駕駛的任務中解放出來，他就有更多的時間和座艙等各種智能化的功能做應用，做交互。所以，這個會給我們未來智慧座艙的發展帶來更大的空間。
當然，智慧座艙概念相對還較新，尚未有清晰的定義，相關技術規範有待完善，缺乏統一標準方面的規範性要求。C-ICAP順應呼聲，推出全新的智慧座艙測評規則，對於行業健康的發展具有重要的作用。同時，也對消費者選車、用車，提供了科學的、合理的參考，來引導我們消費者理性地選車和用車。
環球網汽車：
隨着智能汽車駕駛輔助的功能越來越多，在網絡上都看到有些駕駛者在實際駕駛過程中脫手駕駛，引起了比較大的爭議，甚至還造成嚴重車禍。請問當前中國智能駕駛發展到什麼樣的階段？
秦孔建：
您的問題特別好。我們對這兩年的新銷售車型的市場數據做過一些統計，以2022年的數據爲例，我們在新能源車的新車裏L2級別輔助駕駛功能的滲透率已經超過了30%，所以說這個發展還是比較快的。但確實這一塊我們從管理上還是沒有及時地完全跟進，因爲相對來說還是有一定的滯後性。現在我們從行業管理部門也正在研究，針對這種L2級別駕駛輔助的車輛系統怎麼去做規範化地管理。包括剛纔您提到的脫手，都會有相應的規範化的管理措施會出臺。
C-ICAP輔助駕駛的測評統計數據分析，發揮了非常重要的作用，已經輸出給了我們相關的管理部門來做參考依據。現在新技術、新功能的出現和迭代會非常快，但是從政府層面統一的管理思路和體系來看，它是需要一個過程的。我們在這塊跟進市場和產品變化的情況，及時進行研究制定，及時地開展這種測評，發揮了我們一個非常好的補充和支撐的作用。
總體來講，國家層面對於發展我們的自動駕駛也是非常關注。包括我們前一段時間發出的《徵求意見稿》針對L3級別車輛准入試點的工作，因爲更高級別的自動駕駛從產品管理上對於我們傳統產品是一個非常大的結構性、體系化的變化，需要做很多的工作。
環球網：
今天發佈的C-ICAP是如何完成整個項目的制定的？除了本次發佈的智慧座艙的測評，完整的規程還包含了哪些項目？
秦孔建：
- ICAP整體體系，是由中汽中心組織行業、企業頭部專家，歷時近三年傾心研究的成果，規程以專業化的智能網聯汽車測評爲抓手，以用車安全爲底線，兼顧通行效率和舒適性，測評場景更貼合本土交通環境，難度上實現與標準法規協同，“與時俱進並適度超前”。
C-ICAP分爲智能駕駛、自動駕駛、智能座艙和信息安全四個版塊。截止目前，中汽中心已經正式發佈了輔助駕駛和智慧座艙兩個項目的測評體系。其他單元，將聯合行業開展研究，成熟一個推出一個，充分發揮綜合技術能力和獨立、公正、專業、開放的優勢，在智能網聯前瞻技術、標準法規、關鍵核心測評價技術、智能網聯汽車產業創新管理體系等全鏈條，爲智能網聯汽車產業健康可持續發展提供技術支撐和保駕護航。
