【環球網汽車報道】當前傳統車企抱怨轉型艱難的背景下，捷途汽車或許值得好好解讀。5年前，大家還都在質疑中國車市還需要有這麼一個汽車品牌嗎？經過5年多的發展，捷途汽車通過“旅行+”戰略，精準對接了旅行+細分市場，這讓其差不多成爲最近幾年來最爲成功的“場景造車”代表之一。

銷量數字說明了一切——今年1-5月份，捷途一共賣出了90774輛新車，同比增長97.3%。捷途汽車的不同之處在於，只用了5年多時間，就收穫了74萬用戶，以及分佈於各大熱門平臺的2610萬名粉絲。

奇瑞控股集團董事長尹同躍說，捷途創造了一個又一個奇蹟，“不斷地給我們帶來驚喜”。對於大多數人來說，另一個事實可能更加驚人——捷途是通過燃油車的形式，在短短几年中實現了高速發展，這讓其成爲所有傳統車企的轉型標杆。

近期，環球網汽車就專門走進位於奇瑞汽車大本營的蕪湖，在捷途汽車自營的“海藍之境”體驗中心對捷途汽車總經理助理、捷途汽車營銷公司總經理張純偉等高管團隊進行了採訪，一起來揭開“旅行+”戰略是如何來打造的......

旅行+不斷進階，打造差異化競爭力

“聚焦“旅行+”是捷途汽車贏得市場的關鍵，同時也是把握未來出行的根基。”捷途汽車總經理助理、捷途汽車營銷公司總經理張純偉如是說，捷途之所以成功，就是在用做旅行的方式做汽車。

這在汽車同質化時代，讓捷途跟其他同行完全不同，也因此在存量市場找到了屬於自己的細分用戶——愛生活愛旅行的用戶羣體，並以此建立了差異化的競爭優勢。

從產品層面看，捷途的旅行+也經歷了一個不斷進階的過程。

捷途汽車總經理助理 、捷途汽車營銷公司總經理張純偉介紹，在發展初期，捷途就X70和X90這兩款車，更多是從車內空間和SUV的拓展性等角度去對接出行市場，我們鎖定的客戶來自三四線甚至是五六線，獲得了他們的歡迎。

從捷途大聖開始，旅行+在產品功能上獲得了充分體現，目的就是爲了讓用戶的旅途更方便，捷途品牌也開始進階，進入了二三線市場。

在硬件層面，捷途大聖有雨傘收納空間，後備箱蓋板還帶有支撐腳，打開就變成露營桌。這款車的後備箱甚至還有一口鐵鍋，在配合i-DM版本的對外放電功能後，可滿足3000-6000瓦的用電器功率，燒烤、火鍋等肯定夠用了。

可能對於很多車企來說，在一輛車上配置這些功能有些不可思議，但捷途立足於旅行+的產品思路，顯然對上了用戶嚮往戶外的場景化需求。

這些都是典型的場景造車思維，所以捷途就火了。

到了旅行者這款車上，旅行+開始體現得更加明顯。

這款車由保時捷前設計總監Hakan Saracoglu操刀設計，能夠給到用戶自由、舒適的出行體驗，包括5A健康座艙環境等，並且首發20+“旅行+”生態產品，實現旅行露營、旅行休閒娛樂於一體。

“相信這款車在一線市場一定也會受到歡迎！”捷途汽車總經理助理、捷途汽車營銷公司總經理張純偉音調不高，但非常自信。

“旅行生態”，讓旅行+獨闢蹊徑

捷途汽車營銷公司總經理助理劉航對捷途汽車的“旅行生態”進行了詳細的闡述。

捷途旅行者的出現表明，捷途實際上給到用戶的不僅僅是一款車，而是一個“旅行生態”。這些生態涉及與旅行場景有關的所有環節，包括景區、酒店，以及類似於帳篷這樣的戶外生產商，等等。

這在產品之外，爲捷途提供了顯著的附加價值，還在用戶運營方面實現了突破。

比如在旅遊資源方面，捷途整合國內知名旅遊資源，目前已經聯合110家生態夥伴，打造了100+權益，覆蓋全國100多座城市。包括Discovery、馬蜂窩、攜程、探路者、方特、華住集團等企業都已成爲捷途的聯盟夥伴。

對於用戶來說，捷途汽車的生態聯盟意味着實實在在的利益。

在今年3月初的捷途汽車第二屆旅行+大會上，發佈了捷途用戶年度旅行紅利。這些紅利包括全國30+酒店品牌矩陣共9217家酒店最低8折入住。

另外包括捷途旅行計劃，全國5A級景區5折遊，等等。

在捷途汽車APP中，用戶可以兌換旅行裝備，比如帳篷、水壺等，還能訂購酒店，並獲得路書服務。

值得一提的是，捷途圍繞用戶需求，也打造了自己的五大用戶IP，分別是818粉絲文化節、生態圈體驗日、車主自駕遊、捷途家宴、啤酒龍蝦燒烤節，同樣受到用戶追捧。

需要指出的是，捷途的用戶運營，並非單純給用戶“送禮”。

捷途汽車總經理助理 、捷途汽車營銷公司張純偉說，在用戶運營層面，企業和用戶的關係一定要“合適”——企業要根據自身發展，在不同階段提供不同服務，這樣才能持續爲用戶提供長期價值。

捷途汽車營銷公司總經理助理劉航也表示，不是隻有對用戶好，送這送那就叫用戶運營。

他表示，讓捷途的產品更貼近用戶需求，服務流程讓客戶更滿意，提供旅行+生態對接用戶，和用戶建立連接和對話，這纔是用戶運營的初衷，而不是送多少禮，發多少錢。

和用戶的互動也讓捷途實現了深度用戶共創。

在2022年，光是捷途旅行者這款車就有21039人次參與產品共創，並收穫了3498條建議。

另外，捷途的生態聯盟運營模式也值得一提。

比如捷途和黃山的合作，黃山方面主動提出，捷途車主到黃山旅遊，門票8折——而不是捷途購買1萬張門票，再送給用戶。

另外有一些與旅行+有關的周邊產品，比如秋野地車頂帳篷等等。

“白加黑”模式和出海，捷途銷量持續上揚

“奇瑞集團全力支持捷途汽車實現2026年年銷百萬輛的目標，希望爭取提前1年實現”。

這是在第二屆旅行+大會上，奇瑞控股集團董事長尹同躍對捷途汽車的期待。

在2022年，捷途汽車的銷量突破18萬輛。張純偉說，對捷途汽車今年銷量超過30萬輛充滿信心。

數據方面，今年前5個月累計銷量超過9萬輛，同比增幅也超過97％，到6月底累計銷量將超過11萬輛。如果捷途能夠保持目前的銷量增幅，以去年18萬輛的業績計算，獲得30萬輛的業績將是大概率事件。

作爲一個以燃油車爲主要業務的汽車品牌，捷途取得的銷量業績讓人驚訝。

但根據張純偉的介紹，捷途之所以能夠出圈，除了自身產品力之外，實際上還從一些把業務轉向海外的車企那裏，獲得了一些市場空間。

之所以能獲得這些空間，也跟捷途的主動的營銷策略和執行力有關。

在今年三四月份，捷途爲了提升銷量，推出了全國試駕活動。捷途要求全部經銷商提供100公里之內的用戶試駕——只要用戶打一個電話說想看車，捷途可以提供試駕接送服務——根據統計，全國試駕的簽單率達到了16%左右，也就是說100組試駕用戶中，就有16組用戶簽約。

爲了擴大銷售線索來源，捷途還推出了直播方面的“白加黑”直播模式——實際上就是經銷商在一天中的大多數時間都在直播，包括晚上的時間，提升了獲客能力——很多用戶實際上白天並沒有時間去看車，所以晚上營業得以成功收集銷售線索。

與此同時，背靠連續22年出口第一的奇瑞集團，捷途自己的出海業務也實現了突破。捷途汽車營銷公司總經理助理宋來勇說，捷途在海外市場佈局4年，2022年海外銷量突破了5萬輛，2023年目標是15萬輛，主要優勢區域集中在中東、中南美。

至於現在大火的新能源，捷途也已經有了明確規劃。

宋來勇說，今年年底捷途所有車型都會推出混動版，技術方面主要依託於奇瑞的CDM全新超級混動系統，將搭載在包括捷途旅行者、T-3等等，目前已經上市了捷途大聖i-DM。

對於捷途來說，最重要的一點在於既然已經在最卷的中國市場打響了“旅行+”口號，也就能夠把這種成功戰略複製到海外。去年出海銷售的5萬輛已經表明，這種差異化打法獲得了越來越多用戶的認可。

環球網汽車認爲，到目前爲止，捷途用銷量的高速增長，爲自己贏得了跟隨奇瑞集團切換新能源的機會，而且還在這個過程中積累了大量與技術、產品、品牌和用戶運營有關的經驗。可能在四五年之前，還沒有現在流行的“場景造車”這個表達，但捷途卻提前摸索出了這種新理念並大獲成功，這也讓其走活了一步與傳統車企轉型有關的大棋。

從當天採訪的直營體驗中心裏面五六個直播間也可以看出捷途汽車將“場景造車”從線下還轉移到線上，捷途汽車已經悄然建立了新媒體孵化中心，下一步線上“場景營銷”可能又會爲捷途汽車旅行+賦予更多的含義。