【環球網汽車報道】敢於行動、追隨自我，凱迪拉克CT5的出現或許就能讓你一見傾心……
在經典美式文化裏，年輕時應該擁有一輛哈雷戴維斯，而年邁時凱迪拉克纔是最好的歸宿。可在中國市場裏，這一文化恰恰被重新顛倒，有數據顯示，中國的凱迪拉克車主是全世界車主朋友當中最年輕的一批，平均年齡僅爲30歲左右。可見，凱迪拉克在華所主打的“新美式豪華”已初見成效，而“無後驅不豪華”主義更是爲年輕朋友提供了更多個性化選擇，以及全面進階的駕駛爽感。
當BMW開始普及前驅平臺，用大空間換取舒適度的今天，凱迪拉克卻讓其CT系轎車產品序列組成了豪華品牌當中爲數不多的後驅家族，其中即便是主打入門級定位的凱迪拉克CT4車型，卻一樣給到了前置後輪驅動佈局，這樣的產品定位不論是同級別還是同價位車型當中都成爲了唯一選擇項，此舉也能夠看出凱迪拉克品牌在華的投入和佈局方面都很有誠意。
而更有誠意的是價格，作爲一直以來最爲良心的豪華品牌之一，凱迪拉克在華堅持中美同價策略，所以你會感受到像凱迪拉克CT5這種車型終端優惠後的落地價格，很多時候都是要少於像同類競品BMW 3系或奔馳C級轎車的。
堅持良心定價的同時，近期正逢金九銀十購車季，凱迪拉克CT5車型全系迎來了現金折讓7.5萬元的鉅惠政策活動，這相當於2023款凱迪拉克CT5只要21.47萬元起，讓誠意再度加碼！
▲ 凱迪拉克CT5有多強？
這代BMW 3系（G28），軟踏踏的懸架表現，還有相對拖沓的車尾動態，受到了不少年輕用戶的吐槽，雖然整車開起來還是有BMW調性的，但現款3系的主要問題集中在它的整個設定沒有F時代那麼硬核，年輕用戶買回去需要通過重新更換絞牙避震器來找回BMW應有的樂子。
應對BMW 3系這樣的產品定位，現款凱迪拉克CT5在力求讓年輕用戶獲以爽感的同時，更是給到一步到位的產品策略……
很多人熱愛凱迪拉克CT5的原因，離不開它在操控上的優勢。該車全系標配了可變轉向比，整個轉向手感非常出色，絲毫沒有拖泥帶水的跡象。在此基礎上CT5操控好的關鍵，在於它還給到了同級爲數不多由多片離合器控制的機械式限滑差速器，當車輛在監測到大幅度的輪速差時，便會瞬間推動離合器進入工作，從而讓兩個後輪輪間的動力輸出達到50:50。
機械式的mLSD一方面很難出現故障，耐用性非常出色；另一面它的出現確實能幫助車輛提升操控性能，以現款凱迪拉克CT5爲例，在山間或者賽道當中，無論你以多大的油門開度進行駕駛，那237馬力（174kW）和350牛·米扭矩的動力幾乎都不會從內側車輪溜走，並且當外側輪擁有了50%的動力傳輸，整體出彎的感覺也比後驅車更像一臺“後驅車”……
當然這套機械式限滑差速器應對日常也能發揮作用，例如在掉頭時，由於內外側輪速差較大，此時mLSD會發生工作，瞬間將動力以50:50的方式分配給後輪，這時掉頭的動作會變得非常乾淨利落，在某一工況下甚至能略微減少轉彎半徑。另外如果想要漂移的時候，在mLSD的幫助下（同時全部關閉ESP系統），凱迪拉克CT5能夠比不帶這一裝備的後驅車輛，做出更連貫和更有持續性的漂移動作。
而前文之所以說選擇凱迪拉克CT5能夠“一步到位”的根本原因，更在於其原廠就配備了由Brembo提供的前輪對向四活塞剎車系統、米其林PS4S高性能輪胎，再配合上機械式限滑差速器、足夠優異的底盤調校以及MRC磁浮懸掛等，CT5就是一款同級爲數不多能夠隨時下賽道且極具樂趣的豪華運動型轎車。
其中凱迪拉克CT5的有魅力的點，還在於它中高配車型就提供的MRC主動電磁感應懸掛，該懸掛系統能夠每秒1000次對路面信息的偵測，但經過我們之前實際體驗到的感受發現，MRC的反饋基本上相當於一套上萬的絞牙避震器了，在儘可能保留路感的同時還兼具韌性。簡單來說，這是一套能在任何路況下都能有最恰當柔韌度的懸架系統，日常駕駛可以很好地吸收路面上的顛簸；而在運動模式下，懸架在彎中也會遇強則強，在任何時候都能給到強大支撐表現。
另外，凱迪拉克除了更注重操控性，還是一臺注重品位及格調的豪華轎車。像上述提到的MRC主動電磁感應懸掛、Brembo制動系統、mLSD機械式限滑差速器這三項硬核機械部件是競品BMW 3系、奔馳C級以及奧迪A4L所不具備的，同時還額外多出了高清後視屏、4G LTE移動Wi-Fi功能、OTA智能雲更新、帶有15揚聲器的Bose Performance至臻系列音響系統、前排座椅通風/按摩功能、ANC主動降噪靜音技術等等，光是這多出來的13項同級越級配置加在一起就有大幾萬了，性價比優勢方面的確領先“BBA”。
跑得快當然也要安全，在同價位BBA車型上還需要通過層層選裝才能夠滿配智能安全配置之時，在CT5的頂配車型上，卻給到了新一代Super Cruise超級輔助駕駛系統，這是一款具有指令變道輔助功能、自動變道輔助功能的L2級駕駛輔助系統，加上全新升級的駕駛員監測系統眼球追蹤功能，將帶來更可靠的出行體驗。
有見及此，當這代寶馬3系向舒適性妥協太多以後，確實令年輕人有些失望，主要問題是它過於照顧年輕家庭用戶了，卻忽略了愛玩兒車用戶的感受。但凱迪拉克CT5用實際行動證明，運動性與豪華格調是可以兼得的，出色的操控性、超強的機械素質、近乎滿配的豪華配置等，都代表了凱迪拉克對於豪華運動轎車理念的全新理解，這臺車不論是運動性還是豪華用車體驗部分都給到了最好。
如果你近期有想要購置一臺豪華運動型轎車的打算，不妨前去試駕一下凱迪拉克CT5，相信它優秀的操控基因，以及各方面的產品力設定，不論是玩兒車還是年輕奶爸們拿來家用代步，都是相當不錯的選擇項！
▲ 現在買凱迪拉克CT5到底有多超值？！
論豪華配置、操控性、機械素質等，凱迪拉克CT5的同級領先，那價格呢？
今年以來，凱迪拉克全系車型的銷售質量和銷售結構持續向好，自國內上市以來累計銷量已突破20萬大關，其中今年8月單月批發銷量9136臺，超越奧迪A4L排在中型豪華轎車TOP3，成功躋身豪華中型轎車的第一梯隊。
作爲一款2019年11月18日上市的車型，這代CT5距今已有快4年的時間了，即便後期通過不斷改款讓該車產品力放至現在一樣不會過時，但在生命週期的時間上也確實達到了改款年限。
於是中期改款凱迪拉克CT5已經在2023北美國際底特律車展上迎來首次亮相，新車除了給到了全新優化的外觀設計以外，據說在內飾部分還會全系標配“985”，簡而言之就是全新給到了33寸9K屏幕＋8155芯片＋5G網絡，務求讓用戶能夠擁有全面進階的智能化出行體驗。
由於2023款凱迪拉克CT5鄰近中期改款階段，使得其在終端擁有了7.5萬元的優惠幅度，按照2023款車型28.97~36.17萬元的價格來看，現在去購買CT5裸車最低僅需21.47萬元，這裸車車價已經達到了合資中型轎車的水平了，相當划算！
而即便是去選擇玩兒車羣體都喜愛的凱迪拉克CT5 2023款28T尊貴型，這版本比入門級和次入門級車型多了mLSD、MRC主動電磁感應懸掛、Brembo四活塞剎車、米其林輪胎等多項硬核配置，優惠後的裸車價格也不過是24.57萬元，縱觀同價位當中能有這樣的機械素質和運動性的豪華車的確罕有，所以坊間稱現在“閉眼入”CT5真不是沒原因的。
據悉，CT5自上市以來，連續加冕中國汽車質量網中型車質量排行第一、中國汽車流通協會20~40萬元合資中型車保值率排行第一。所以考慮到目前終端優惠後的裸車價格，不僅是入手最佳時機，更是保值之選！
總結：以“真金白銀”的方式讓利消費者，除了能夠刺激終端消費市場的同時，其實也能讓更多年輕用戶領略到凱迪拉克品牌帶來的極致駕控與先鋒豪華。如果你對這樣一款新美式格調轎車CT5感興趣，不妨抓緊時間到店體驗，限時驚喜及限時配額禮遇不容錯過。
