【環球網汽車綜合報道】一個數據搶佔了我們所有人的目光，埃安9月銷量達30016臺，同比增長121%；1-9月累計銷量182321臺，同比增長132%！

從整個中國新能源市場來看，呈現出的是一片欣欣向榮的景象，市場滲透率也在不斷接近30%的關鍵點。但光鮮的背後也存在不少問題，尤其體現在新興車企上，那就是銷量難以進一步突破，賠錢賺吆喝的情況隨處可見。

要想實現正向發展，形成規模效應很關鍵。技術研發、生產製造、運維等都是硬成本，沒有足夠的出貨量，成本就很難攤平。

這也是爲什麼新興車企要想盡辦法在銷量上做突破，但多數只能在1萬月銷上徘徊，這是條生死線，達不到的很容易被淘汰。2萬月銷算是及格線，到了這個階段說明具備一定的市場效應，埃安此前已經實現連續月銷2萬+的水平。

3萬月銷究竟有多難？

至於3萬月銷可以說是跨入了新的階段，算是觸到了持續發展的信心線，市場品牌效應基本成形，未來也有爆發式增長的可能，但新能源車企要達到這個目標卻非常困難。

一是消費觀念的問題，多數消費者對新能源車仍處在觀望狀態；二是產能、供應鏈以及配套設施難以匹配，尤其是新興車企普遍存在產能不足、缺零部件的情況；三是新興車企品牌口碑積澱不深，難以形成多米諾效應；還有產品趨於同質化，難以拉開差距等等因素。

正因如此，埃安9月份銷量突破3萬輛新高度才顯得意義重大，它也是第一個在純電智能領域達成3萬里程碑的中國車企。更難得的是，埃安產品均價已達18萬，終端也並未採用以價換量的方式，可以說埃安屬於高價值熱銷的典範。

縱觀埃安的銷量曲線，半年時間銷量翻了3倍，1-9月份總銷量突破18.2萬輛，其崛起的速度讓人驚歎。埃安究竟是如何做到的？

埃安月銷3萬的祕密：大工業運營優勢

“用錢堆款汽車太容易了”，某新勢力大佬曾表示，“關鍵是能不能組建一個好的供應鏈，能不能把一個高品質的汽車批量交付到用戶手中，這纔是核心。”

他的話裏有幾個關鍵點，造車不難，難的是造好車，更難的是能不能持續批量交付，深陷“產能地獄”導致破產的例子可不少。

不少傳統車企產能較多，於是很多新勢力選擇找他們代工，這又會引發品質不可控的問題。甚至有負責人直接表示，“如果選擇代工生產，我會天天睡不着覺”。

就算花巨資自建工廠，也會面臨一系列運維的難題。沒有足夠的經驗怎麼保證良品率、如何最大化控制生產成本、產能過剩怎麼辦、碳排放怎麼解決？這些都需要有足夠強大的組織體系去做支撐。

此外還有產品力、品牌力、營銷力等等因素，都會直接影響到最終的銷量成績。埃安能夠迅速崛起，其實並非一蹴而就，而是10多年的經驗積累，厚積薄發的結果。背後最深層次的原因，就是大工業運營優勢。

首先埃安大規模生產的經驗相比衆多新勢力，的確算是“老手”了，就擴能方面，今年年底產能就能從年初的10萬輛/年，擴充到40萬輛/年，堪稱基建狂魔。同時吸取了廣汽多年的生產經驗，規模化、產品迭代速度以及成本控制都能做得更到位。

再配合埃安的研發能力，一開始就堅持EV+ICV全棧自研路線，技術上也獲得了很大的突破。比如安全性經過了時間週期檢驗的彈匣電池，上市至今沒出現一例自燃事故，坊間有云：怕自燃，選彈匣。

還有充電效率極高的超倍速電池、續航能力達1000km的海綿硅負極片電池等。埃安的電池技術羣，也是首個央視電池科技大獎的獲獎者。

出色的研發製造落實到產品上，AION Y推出一年多就成爲了15萬級純電SUV市場首個突破10萬銷量的車型，並在近日迭代爲AION Y Plus，在多達85項升級後，價格卻沒多大變化，這就是規模效應帶來的成本優勢。

表現同樣出色的還有AION S Plus，也是純電轎跑首個20萬銷量的締造者，不僅如此，AION S Plus以一年81.98%的保值率超越特斯拉Model 3排名純電轎車第一。AION Y更誇張，一年88.72%的保值率榮登15萬級純電保值榜首（含轎車和SUV）。可以說，這兩款車很好地體現了埃安高價值熱銷的現狀。

產能快速擴建、產品技術快速迭代等都離不開組織體制機制的快速響應，這就得說到埃安的混改了，在完成了資產重組、員工激勵、產交所掛牌等動作後，到今年9月份完成股改，可以說現在的埃安的體制足夠靈活，這是能快速響應市場變化的基礎。

產業鏈上的協同也是如此，廣汽集團董事長曾慶洪就曾說過電池成本太貴，都在爲寧德時代打工之類的玩笑話。但說到底原材料價格上漲、芯片短缺是這些年無法迴避的問題，新興車企多數只能默默忍受；而埃安則是直接主動出擊，與贛鋒鋰業達成戰略合作，打通上游原材料資源，併成立電池、電驅、能源科技等公司。這就是大工業運營的實力，容易被人卡脖子的地方，埃安都在逐步掌握主動權。

再加上營銷服務上，埃安通過線下+線上、直營+經銷、車城+商超的雙軌模式，幾乎覆蓋了各層級的用戶。單線下體驗店就達到710家，這足夠讓衆多新興車企眼紅。

埃安擁有新勢力的思維，明晰消費者的需求打造出定位精準的產品，但其大工業運營實力絕對不是新勢力能夠比擬的。而埃安作爲國家隊，卻又勇於改制，以靈活的姿態應對市場變化。這是埃安能夠快速發展，銷量劇增的關鍵原因。而且可以預見的是，埃安的雄心不會停留在“3萬月銷”上。

“新LOGO、高端超跑，第二工廠”，埃安未來可期

此前，埃安A輪引戰投後估值就已達千億，對比當下新能源行業普遍的車企市場估值，可以看得出投資市場對埃安的高度認可。A輪之後，埃安更是大動作頻頻，推出全新品牌LOGO--AI神箭，發佈全新高端品牌Hyper昊鉑，旗下首款車型就放出了王炸---中國第一超跑Hyper SSR。這臺超跑的量產不僅圓了中國汽車工業70年的夢，在技術上也打破了海外車企的壟斷，1.9秒破百的速度讓他們望塵莫及。

還與中國航天達成戰略合作，共創【昊鉑科研實驗室】，就新材料、新型電池等領域合作研發，未來技術也會應用於Hyper車型上。中國航天是中國頂尖科技的代表，而埃安是中國新能源國家隊的一面旗幟，強強結合看點十足。

種種情況表明，月銷三萬對於埃安來說僅僅只是開始，接下來第二工廠投產後，或許會朝着5萬甚至10萬月銷進發。尤其是Hyper車型逐步推出後，更能夯實埃安高速+高質量發展的基調。在品牌力、技術力、旗艦產品、產能、銷量等全面升級後，埃安的品牌向上之路會走得更順，千億估值的基礎上，其未來的市值想象空間也會更大。

在“產業+資本”雙輪驅動下，埃安的未來有了更多可能性。就像廣汽集團總經理馮興亞在品牌之夜提到的，埃安要成爲世界前三的“高端智能電動品牌”，這個目標要實現或許不會太久。