【環球網汽車綜合報道】1997年推出世界上首款量產HEV，經過25年的發展，豐田的電動化車型全球累計銷量突破2000萬臺。經過這麼多年的積累，和這麼多產品的累積，豐田在“三電系統”等核心領域已經擁有成熟且先進的技術沉澱。

也因爲有足夠的技術沉澱，豐田才能在新產品的開發上帶給用戶更多的驚喜，比如最近上市的這款廣汽豐田bZ4X。

近日環球汽車編輯在京郊對廣汽豐田bZ4X進行了場地與動態試駕，對於這款車有了更深度的瞭解。

如果說豐田以前的大多數車型都是規規矩矩的長相，那廣汽豐田bZ4X就是在外觀上有了徹底的顛覆。它的不安分和離經叛道全都寫在了臉上。銳利的前大燈周圍採用了多處折線設計，和引擎蓋連爲一體，形成錘形，日間行車燈和中網飾條連爲一體形成貫穿式效果，加上俯衝的運動姿態，光是前臉就盡顯鋒芒。輪拱處的黑色處理，高腰線設計，車尾的黑色覆蓋件延伸等都讓整車的運動氛圍更加彰顯。

內飾方面廣汽豐田bZ4X也有很多自己的想法，比如傳統的儀表盤被一塊7英寸的全液晶儀表盤替代，簡單的信息顯示可以讓駕駛員在駕車時注意力更集中。12.3英寸的中控屏需要中高配車型纔會搭載。中控屏的下方保留了很多控制按鍵，這樣的設計更便於駕駛員在開車時盲操，更有利於駕駛安全。

廣汽豐田bZ4X的旋鈕需要往下按一下才能選擇檔位，這個設計比較別緻，也更有利於新手駕駛，避免誤操作帶來的危險。全自動雙區空調、車聯網遠程控制、OTA遠程升級、高效節能熱泵、8個SRS空氣囊（包括主、副駕駛席膝部SRS空氣囊）、TPMS胎壓監測系統（帶數值顯示）等高價值誠意配置。

值得一提的是廣汽豐田bZ4X全系標配T-Pilot智能駕駛輔助系統，具備行業領先的輔助駕駛能力，新的T-Pilot在硬件配置和功能實現上均有大幅度升級，進一步擴大了毫米波雷達和單目攝像頭的監測範圍。增強深度神經網絡（DNN）技術，新增駕駛員監視攝像頭等，在原有功能（PCS、LTA、DRCC、LDA）補強升級外還新增了PDA（世界首創）、EDSS、ESA三項輔助系統，並首次支持OTA遠程升級。

動力方面，廣汽豐田bZ4X兩驅車型搭載前置單電機，最大功率150kW，最大扭矩266.3Nm，最高配的兩款四驅車型使用了前後雙電機，總功率160kW，最大扭矩337Nm。路跑過程中可以感覺到它的駕控非常遊刃有餘，加速踏板完全跟隨操作及時給出動力反饋，沒有絲毫的遲滯。底盤懸架的表現也相當不錯，對於地面顛簸的過濾和吸收恰到好處，在過彎時又能非常穩固，就算是急轉彎也不會有任何不該有的側傾。

續航方面，根據版本的不同分爲400km、500km和615km。需要重點提到的是，如果你認爲它在續航方面表現一般那就大錯特錯了，針對很多人比較在意電動車在冬季低溫環境下續航里程削弱的問題，廣汽豐田bZ4X進行了很多巧思設計，比如它的續航里程有一定的冗餘設計，在表顯續航爲0後還有存量，車輛仍可以繼續行駛20-40公里，這麼做主要基於兩個考慮，一個是防止電池電量徹底耗盡後再充電，保護電池的使用壽命，第二個是爲了避免駕駛者在高速公路行駛時突然沒電，豐田設計師在調查中國高速間距（大約每30公里就有出口）的基礎上，在續航上留出一定的餘量，以確保駕駛者表顯示續航爲0時可以駛出高速，不至於焦慮，且用戶無法自行調整。

另外，廣汽豐田bZ4X還配備了高效太陽能充電穹頂，曬曬太陽就可以“來電”，一年發電量可供車輛行駛約1750km，換算下來平均每天大約5km，有助於提升續航里程。

寫在最後：

作爲誕生於廣汽豐田“零缺陷率”全球模範工廠，基於e-TNGA 架構BEV專屬平臺的廣汽豐田bZ4X，無論是產品質量、產品製造工藝，還是產品力表現均可圈可點，它更是一款豐田傾力打造的具備世界一流超高水平和超高品質的純電車型。