本報駐日本特約記者 潘小多
“日本汽車製造商在中國正面臨銷量下滑危機”，路透社2日報道稱，電動化的快速轉型正改變着中國這個全球最大的汽車市場，並導致燃油車的購買需求下降。
路透社對行業數據進行分析稱，今年第一季度，日本汽車品牌在中國總銷量同比下降32%。其中，三菱汽車在華銷量下滑明顯，該公司第一季度在華銷量同比下降58%。其他日本汽車品牌銷量也不樂觀，豐田及旗下豪華品牌雷克薩斯第一季度在華銷量下降14.5%，日產第一季度在華銷量下降45.8%，本田下降38.2%。報道稱，儘管像大衆汽車等其他汽車製造商也面臨同樣問題，但日本汽車製造商受影響“最爲明顯”，因爲它們在快速增長的電動車銷售領域的表現十分有限。
對於日本汽車品牌在中國銷量下滑的情況，標準普爾全球移動首席分析師西本正敏認爲，中國市場的轉變顯示出電動車價格和新服務產品對消費者的強大吸引力，而日本汽車製造商的聲譽則是建立在耐用性等因素上。
不少日本汽車製造商已經意識到在中國汽車市場上的競爭愈發激烈。路透社援引本田首席執行官三部敏宏的話表示，該公司在一些軟件技術上落後於中國競爭對手。他在東京的一次演講中曾表示，中國的汽車製造商“比我們預期的要領先得多”，本田需要在自動駕駛和遊戲等服務方面繼續努力。
豐田汽車首席執行官佐藤浩二4月接受媒體採訪時表示，“我們需要加快速度，努力滿足中國市場客戶的期望”。
據日媒報道，在日本IBM近期舉辦的座談會上，有專家表示，日本車企前期爲電動車和燃料電池投入了高額研發成本，但電動車生產量化需要一段時間才能實現盈利。而在基礎設施建設方面，充電樁建設、電費高昂等都給電動車在日本普及造成了極大的阻礙。在日本車企任職的程女士向《環球時報》記者表示，中國推行的新能源汽車國家戰略是電動車飛速發展的最重要原因。日本車企缺少強有力的國家政策和資金支持，很難不被超越。此外，日本的網約車普及程度遠遠落後於中國，而追求低成本的網約車是電動車發展的一個重要推動力。▲
