【環球網 記者 陳超】新款Model 3發佈之前，外界討論最多的莫過於其售價。畢竟，特斯拉是名副其實的“價格屠夫”。就連《福布斯》雜誌文章分析認爲，新款特斯拉Model 3很可能引發一場電動汽車價格戰。

在Model 3煥新版售價公佈後，不少網友在社交媒體戲稱同行們都鬆了口氣。

誠然，汽車的價格是最直接的影響因素，但新能源車企只能圍繞價格戰來“拼刺刀”嗎？答案顯然不是。

除了異軍突起的理想汽車外，還有一家新能源車企在另一條賽道上攻城略地，這便是極氪。他們選擇不“卷”價格“卷”充電。

“買車可能是一個很短的決策，消費者看了三次，試駕了兩次，頂多一個月時間也許就做決策了，但是擁有了這輛車以後，用戶可能用五到八年，充電大概是一個以十天爲單位或者以周爲單位高頻場景。”在9月3日，2023年中國國際服務貿易交易會上，極氪智能科技副總裁趙昱輝向記者介紹了極氪最新發布的單槍峯值功率達800kW的新一代極充樁時，如此說道。

充電樁，一個容易被忽視的賽道

不就多了一批充電站嗎？這麼點小事還值得拎出來說？

很多人購買純電車的門檻之一，就是“持續作戰能力”，因此各大車企都在研究續航和補能。在電動車大潮下，一切都變得可能，如今續航的高段位選手，都已突破700公里大關。

然而，續航里程的加大，必然造成電池越做越大，隨之而來的便是成本的上漲。有車企公開表示，動力電池成本已經佔到新能源汽車40%~50%，甚至60%，並自嘲是在給動力電池企業打工。即便今年以來電池原材料價格的持續下降，目前動力電池仍佔整車生產成本的40%左右。

顯然，要想解決新能源車的里程焦慮，光是增加里程是不夠的。一方面是消費者對於“油轉電”之後的用車習慣變化、里程焦慮、續航焦慮等問題，仍在制約消費者選擇新能源汽車。另一方面，企業想要降低車輛售價，換取市場份額。就像馬斯克多次強調那樣，市場份額纔是首要目標。

爲了解決里程焦慮、續航焦慮，企業方面下了不少功夫。其中，增加充電樁是解決方案之一。然而，據國家能源局公佈數據顯示，截至2023年7月底，我國充電設施數量達到692.8萬臺，同比增長74.1%。今年1-7月，全國新能源汽車充電量達441.4億千瓦時，同比增長99.6%，已超過去年全年充電電量。

“實際上，目前全中國的充電槍數量已經超過了加油槍數量，但是里程焦慮仍然普遍存在”，趙昱輝表示，“所以不是數量問題，而是充電體驗的問題”。

光解決里程焦慮不行，還要超過油車體驗

目前，新能源汽車行業中解決里程焦慮、提升充電體驗方式主要有三，一是擴大電池容量，二是換電，三是超快充。

在趙昱輝看來，前兩種解法“需要用戶拿成本換續航，並不是最適合每個人的選擇”。而極氪選擇的“超快充”路線，是能夠同時降低消費者購車成本、提升充電體驗、拓寬應用場景的技術路線，也是“惠及用戶的最好方式”。

“超快充使得整個油車和電車補能體驗被拉平。”趙昱輝認爲，燃油車加油，從進站到付款，理論上需要五分鐘左右。實際情況是，這其中可能涉及到交錢、結算、開發票等諸多環節，往往整個加油過程在十多分鐘。這便是超快充彎道超車的關鍵。

趙昱輝介紹，爲解決普遍存在的找樁難、充電繁瑣等痛點，極氪首創智慧充電站，用科技賦能傳統充電站。智慧充電站目前已上線智能尋樁、智慧地鎖、即插即充三大功能。其中，智慧引導主要應用於複雜的地下充電站，通過精準的室內導航，幫助車主快速找樁，到站後車主無需下車，系統自動匹配車位並降下地鎖。即插即充功能搭配免密支付及停車費減免，讓充電過程一氣呵成。

“我們在智能化方面配合我們大電流、高電壓所帶來這種超快充，再把這些背後降地鎖、結算、插拔全部智能化，除了充電這個環節本身以外，在把所有相關場景的時間和成本都壓縮，我們認爲通過這樣的方法可以從根本上拉平加油和充電的體驗。”趙昱輝認爲，將來超快充速度和體驗可以超過油車。這份底氣也來自於燃油車在智能化上的“先天不足”，沒有任何可擴展空間，相比之下，新能源汽車可以通過OTA不斷提升性能。因此，趙昱輝堅信超快充結合智能化和數字化能力的提升，將成爲終極解決方案，超越傳統油車的體驗。

目前，充電停車費減免、找樁路書等服務已覆蓋極氪85%以上的極氪自建充電站。站點分級智能推薦、路徑規劃智慧導航、支付順序自行配置、隨時查看剩餘充電權益等功能讓充電更簡單、更高效。

9月1日，極氪發佈了最新一代超快充產品“極充V3”，實現了最大輸出電壓1000V，最大輸出電流800A、充電樁單槍峯值功率達到800kW。配合800V高壓平臺車型，可以將10%至80%的充電時間壓縮到以分鐘計。

趙昱輝介紹，從2年多前以“樁等車”的形式先於全行業佈局800V超快充以來，極氪已佔目前全國實際建成的360kW以上超快充電樁中的40%以上，同時極氪計劃於明年新增超快充電站“極充站”450座到550座，有望在行業中率先實現超快充破千站成就。

超快充，一場“沒有硝煙的戰爭”

事實上，電動車超快充之戰已經打響。早在2017年，特斯拉發佈了新款超級充電方案。2022年2月，特斯拉上海超級充電樁工廠建成投產，代表着世界領先水平的第三代超級充電樁（V3）下線。特斯拉宣稱，其V3超充技術15分鐘最高可補充250公里續航電量。

此外，大衆汽車、廣汽埃安、小鵬汽車也正在加速佈局新能源汽車市場的快充領域。寧德時代發佈的4C超充電池神行超充電池，實現了“充電10分鐘，續航400公里”的超快充速度。足見佈局超快充某種程度上在業內已經形成了一種共識。

據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發佈的《2021中國電動汽車用戶充電行爲白皮書》統計，99.3%的用戶首選快充，尤其是對充電時間高度敏感的營運車輛用戶，對快充的需求更高；從充電設施功率看，超87%的用戶傾向選擇120kW及以上大功率充電樁。龐大的市場需求吸引着車企不斷入場，而且佈局超充站的優勢也是十分明顯的。

不過，目前市場上不同品牌車輛的充電接口和充電樁跟現在的手機快充私有協議一樣，擁有不同的充電標準，這就導致了不同車型之間難以共用超充樁。爲了解決這一問題，車企推出的超充站大多是基於自有品牌車輛的技術性能而進行的充電樁適配。正因爲如此，車企開始扎堆佈局超充站，在超充領域捲了起來。

不過，也有例外。在採訪中，趙昱輝表示，極氪將領頭倡議推動超快充資源共享、車端協議開放，實現跨品牌、跨站點的快充體驗無縫協同，真正解決新能源智能車普及的最後障礙。

值得一提的是，有一點容易被許多人忽視，那就是電費。對於新能源車主而言，必須接受充電站漲價的事實。

從不少車主反饋的情況看，上海、武漢、青島、重慶、深圳和廣州等地均出現上調情況，而個別地區已經衝破2元/度。電動汽車充電成本小幅上調，讓一些網約車司機最先感到了壓力。

有人發出靈魂拷問：假如新能源車充電費用跟加油一樣多，你還會買電車嗎？

對於漲價，業內人士介紹，主要原因是與夏季進入用電高峯期有關。在供電緊張的情況下，一些地區採取了分時電價政策，導致電費在用電高峯時期可能上調，這也使得充電費用的整體成本有所提高。然而，從全國整體情況來看，充電服務費相對穩定。

趙昱輝在接受記者採訪時坦言，這次電費增加實際是基礎電費部分的增加，並非車企開始來割韭菜。趙昱輝強調，極氪的目標並不僅僅是提供快速和高效的充電解決方案，也正在推動一個全面而綜合的能源轉換，旨在解決速度、效率和可持續性這三大問題。目前它已在杭州灣建成首座“極充V3風光儲充一體化”充電示範站，構建了一個內部自循環的智慧微型充電“局域網”，這一站不僅配備了先進的儲能系統，還連接了風能和太陽能等可再生能源，實現了電能和綠色能源的靈活交互，在滿足車輛大功率充電的同時，有效降低電網負荷和碳排放。

可以預見的是，一旦風光儲充一體化充電站能夠普及，將大幅降低充電成本，從而降低用車成本。屆時，消費者購車考慮將不單純是從價格出發，可能更多的考慮後續用車成本與充電體驗。