【環球網財經綜合報道】1月22日，恩捷股份在互動平臺上表示，公司半固態項目已開始商業化落地，江蘇三合電池材料科技有限公司正在積極投建，公司持續關注該領域的技術和市場發展。

據悉，半固態電池在能量密度、安全性和充放電性能方面優於傳統液態電池，同時避免了固態電池成本高、內阻大等問題，成爲現階段不少車企和產業鏈企業的新選擇。在從液態電池向全固態電池轉型的過程中，半固態電池處於技術升級的中間階段。

目前，半固態電池可基本滿足商業化應用需求，其技術水平比全固態電池更爲成熟。與傳統液態動力電池類似，半固態電池也由正極材料、負極材料、電解質以及隔膜等主要材料構成，但半固態電池對生產材料提出了更高的性能要求，即更高的能量密度以及更強的穩定性。

國信證券的研報預測，2024年全球固態電池（含半固態電池）市場空間爲19.5億元，2030年市場空間有望達到1162.3億元，2024年至2030年的年均複合增速爲98%。爲抓住這一市場機遇，動力電池材料企業紛紛加大投資力度，加快產能擴張和技術創新。

近年來，動力電池產業鏈公司紛紛加碼半固態電池賽道，投資研發和生產。這其中包括了CATL、比亞迪、億緯鋰能等知名企業。這些企業通過技術創新和降低成本，積極推動半固態電池的商業化進程。

近期，國內外多家新能源車企也宣佈了半固態電池裝車規劃。國內的上汽、蔚來等車企有望在2024年批量生產半固態電池車型，長安、廣汽等也計劃在2025年至2026年推出半固態電池車型。

在半固態電池技術中，正負極材料需要經過特殊處理以適應固態電解質的要求，但與液態電池相比沒有較大變化。然而，電解質以及隔膜材料的生產出現了較大變革。從電解質來看，當前固態電解質體系主要分爲氧化物、硫化物、聚合物等，各類固態電解質的性能表現各有所長。

目前市場活躍，佈局新型電解質的企業既包括老牌電池企業，也有上游原材料企業和背靠大學研究所的科研機構。我國製造商選擇的路線也非常豐富：硫化物路線代表企業有寧德時代、蜂巢能源等；氧化物路線代表企業有贛鋒鋰業、輝能科技等。同時，由於單一的電解質技術路線很難解決所有的問題，因此很多企業尋求複合路線，例如衛藍新能源以氧化物和聚合物爲主。

值得一提的是，1月11日，星源材質在投資者互動平臺上表示，業內普遍認爲，在中長期內，液態電池和半固態電池將是未來電池市場的主體，二者均需要使用隔膜。公司對下一代電池技術的發展一直保持密切關注，並積極進行技術研發、知識產權專利及市場端的佈局。目前公司已經爲FREYR Battery Norway AS等客戶供應半固態電池隔膜。

此外，中興新材等多家隔膜生產商也表示，已佈局鈉電池隔膜以及半固態隔膜領域。