在全球新能源汽車產業的快速發展浪潮中，中國以其連續9年的產銷量位居世界第一的佳績，確立了其在全球市場的領導地位。2023年，我國新能源汽車產銷量佔全球比重超過60%，這一令人矚目的成績背後，是我國充電基礎設施建設的迅速崛起。然而，隨着充電基礎設施的快速擴張，我們也面臨着“巨大存量，雜亂市場”的挑戰。

在此背景下，3月30日，由國家市場監督管理總局發展研究中心牽頭髮起的《電動汽車公共充電站運營管理服務導則》團體標準（以下簡稱《服務導則》）正式發佈。極氪能源作爲牽頭參編單位，參與此次《服務導則》的起草和制定。

極氪智能科技副總裁趙昱輝表示，《服務導則》的誕生，促進了整個電動汽車行業就充電標準達成共識，不僅匹配當下新能源汽車市場需求的基礎設施建設，更爲所有新能源汽車企業今後的發展方向提供了依據。可以預見，行業標準的確立將會帶動更多品牌進入這一領域，加快超快充網絡的整體建設，這是惠及整個行業、所有用戶的價值所在。

新能源汽車充電行業的挑戰與機遇

據“工信微報” 消息，2023年，我國新增公共充電樁92.9萬臺，同比增加42.7%。截至2023年底，我國充電基礎設施累計達859.6萬臺，同比增加65%。我國已建成世界上數量最多、輻射面積最大、服務車輛最全的充電基礎設施體系。

但在實際使用中，新能源車主目前普遍面臨“充電焦慮”。環球網記者瞭解到，在早期建設的一批充電樁中，部分無人問津，加之缺乏運營維護，已成爲“殭屍樁”。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟信息部主任仝宗旗就曾指出，在充電樁設施建設的初期，出現過於超前投建或跑馬圈地的現象，優先把充電樁建起來，而沒有充分考慮佈局的合理性。

正是在這一背景下，爲了進一步規範新能源汽車充電服務市場，支持電動汽車充電行業健康、有序地發展，引導各運營商執行更加統一、規範的服務標準，國家市場監督管理總局發展研究中心聯合有關部門、科研院所、行業協會、新能源汽車製造企業以及充電基礎設施配套生產企業，加強標準化研究，牽頭起草制定《服務導則》團體標準。

然而，在行業迅猛發展的同時，充電基礎設施仍存在諸多痛點。趙昱輝分析認爲，從行業發展來看，新能源汽車尤其是以補能爲核心的配套發展質量混亂蕪雜，甚至野蠻生長，行業缺乏一個以明確的標準爲約束的發展方向。從用戶需求來看，目前新能源用戶對公共充電設施的需求巨大，50%的用戶需要通過公共補能網絡來補能，但是超充、快充、閃充、慢充等各種名稱缺乏規範和統一標準，存在貨不對板問題。

“行業標準的確立，將帶來用戶體驗的提升，也將助推整個新能源汽車行業的發展。”趙昱輝指出，《服務導則》從標準層面爲行業劃了一條清晰的線，而且在用戶體驗方面也有大量的顛覆，是廣泛聽取多方意見、站在行業發展和用戶利益的角度制定的，能夠讓行業從野蠻生長向有序發展過渡。

標準化建設，充電服務的質量提升之路

標準化工作作爲技術性基礎，對於建設高質量充電基礎設施體系具有不可或缺的作用。自2001年我國發布首批6項電動汽車國家標準以來，截至2023年底，新能源汽車領域的現行標準已達到111項，覆蓋了能源補充系統、車輛安全、信息互聯互通等多個關鍵領域。這些標準的制定與實施，爲新能源汽車的推廣和應用提供了堅實的技術支撐和規範保障。

《服務導則》針對電動汽車公共充電站的環境和標識、服務與配套、設備能力、結算服務、安全管理等方面提出了具體的要求和嚴格的限定，旨在通過標準化手段提升充電服務的整體質量和效率。

其中，《服務導則》對電動汽車充電站設備速度提出了完整明確的分級標準，對於充電設備可用率、充電一次成功率等指標的統計和標準也進行了嚴格限定。《服務導則》明確，功率範圍≥360kW、單槍輸出功率峯值≥360kW、參考電流範圍≥400A的充電設備爲“超快充”;功率及單槍輸出功率峯值在180kW-360kW之間，參考電流範圍在250A至400A之間的爲“超充”;功率及單槍輸出功率峯值在30kW~<180kW之間，參考電流範圍在100~250A之間的爲“快充”，各項數據均不及以上的被劃分爲“慢充”。

趙昱輝在接受採訪時強調：“《服務導則》的出臺，對於提升用戶體驗、規範充電運營商的競爭機制、以及設備標準的統一都具有重要意義。它不僅爲充電服務提供了明確的質量標準，也爲行業的健康發展奠定了堅實的基礎。”然而，他也指出，爲了給用戶提供更有質量的充電服務，除了《服務導則》等行業標準的出臺，還需要解決兩大問題。

首先，行業的重要監管動作必須跟上。標準化的實施需要得到有效的監管保障，確保所有充電服務提供商都能夠遵循統一的標準進行運營。這不僅涉及充電設施的建設和維護，也包括服務質量的監控和用戶反饋的處理。監管部門應當建立起一套完善的監管體系，對充電服務的各個方面進行規範和監督，確保標準的落地執行。

其次，車企之間的協同合作亟需加強。在新能源汽車行業，車企、充電服務提供商、用戶之間形成了一個緊密相連的生態系統。爲了實現資源共享、優勢互補，各車企之間需要建立起更加緊密的合作關係。這不僅需要企業之間的相互理解和信任，也需要政府機構和行業組織的主導和協調。通過建立行業聯盟、共享平臺等方式，可以促進信息的交流和資源的整合，共同推動行業的健康發展。

擴大布局，極氪積極推動標準有效落地

在《服務導則》發佈後，推動這一團體標準有效落地和實施成爲關鍵。“對極氪而言，不僅要參與標準的制定，更重要的是標準之下該如何做。”趙昱輝表示，在極氪看來，制定標準首先要符合標準，遵循標準更要超越標準。

趙昱輝稱：“極氪能源始終將標準視爲企業發展的基石。我們不僅參與了標準的制定，更注重在實踐中落實這些標準。我們的目標是超越標準，爲用戶提供更加優質的服務。”在這一理念的指導下，極氪能源已經在全國建設了超過900座自建充電站，其中456座達到“超快充”標準，擁有超過2483個超快充槍，確立了行業領先的地位。

在安全方面，極氪能源始終堅持將用戶和設備的安全放在首位。趙昱輝強調：“安全是我們工作的重中之重。我們通過嚴格的質量控制和安全管理體系，確保每一座充電站、每一個充電樁都能達到最高安全標準。”這一承諾已經得到了實踐的檢驗，極氪能源交付的車輛保持零自燃的記錄，充電網絡也爲多個品牌的用戶提供了超過860萬次的安全充電服務。

用戶體驗是極氪能源持續關注的重點。趙昱輝介紹道：“我們推出了‘1515便利電’計劃，即用戶在15分鐘內能找到充電樁，並在15分鐘內完成充電。這一計劃的實施，大幅提升了充電的便利性和效率，爲用戶帶來了更加舒適和快捷的充電體驗。”爲了實現這一目標，極氪能源不僅與友商打通了充電協議，實現了資源共享，還計劃在未來幾年內通過“千站萬樁”計劃進一步擴大充電網絡。

在《服務導則》新標準下，極氪在積極行動、擴大布局的同時，也期待攜手更多友商一起加快超快充網絡的建設。趙昱輝呼籲更多友商共同加速超快充資源共享、車端協議的開放進程，共同實現用戶在全國補能網絡與車的無縫協同，讓超快充體驗更好地惠及每一位新能源用戶。