【環球時報報道 記者 李迅典】11月25日，我國自主設計建造的新一代超大型耙吸挖泥船“通浚”輪在黃海海域順利完成全部海上試驗項目。這艘填補我國3.5萬立方米以上艙容等級耙吸挖泥船空白的“國之重器”已具備正式投產條件，標誌着我國高端疏浚裝備自主可控能力再上新臺階。

智慧、高效、全能、環保

“通浚”輪由中國交建旗下中交天津航道局有限公司主導設計建造，其最大艙容達到38168立方米，位列亞洲第一、世界第二。它的出世，不僅標誌着我國高端疏浚裝備實現完全自主可控，更意味着中國疏浚業正從“大國”向“強國”邁出決定性一步。在歷時5天的海試中，“通浚”輪圍繞船舶核心性能開展30個大項、91個子項的嚴格測試，其“智慧、高效、全能、環保”的先進特性在複雜海況下得到充分驗證，各項關鍵指標均達到或優於設計標準。

“海試的圓滿成功，是對我們三年研發建造工作的最好檢驗。”中交天航局副總工程師、“通浚”輪監造組組長蔡建軍在接受《環球時報》記者採訪時難掩激動。作爲全程統籌海試工作的核心人員，他見證了這艘巨輪在海域上的各項“極限挑戰”。談及海試的核心目標，蔡建軍表示：“我們不僅要驗證船舶能否‘跑起來、轉得穩’，更要確保它在實際作業中‘挖得深、吸得足、排得遠’。”據介紹，海試期間，“通浚”輪重點開展了挖泥裝艙、航速測定、迴轉性能等系列試驗，尤其是針對無限航區航行能力和惡劣海況適應性的測試，讓團隊對船舶性能有了更清晰的認知。“在6級海況下，船舶航向穩定性依然出色，主推進系統連續48小時滿負荷運轉無異常，這爲它馳騁全球海域打下了堅實基礎。”

“通浚”輪最引人矚目的，莫過於其在疏浚作業能力上的跨越式提升。蔡建軍向《環球時報》記者詳解了船舶的“硬核參數”：船舶設計總長198米，型寬38.5米，最大挖深達120米，在功率配置方面，“通浚”輪創造了亞洲乃至世界紀錄：其自主設計研發的兩臺9000千瓦艙內泥泵，功率在同類型船舶中世界最大；同時配置的兩臺5000千瓦高效水下泥泵，功率亞洲最大、世界第二。

針對不同作業場景的適應性，蔡建軍進一步說明：“我們爲船舶配備了通用耙頭、黏土耙頭、密實砂耙頭和重型耙頭等系列化耙頭，結合24bar高壓沖水系統和50噸超重耙頭，無論是鬆軟淤泥還是堅硬砂土，都能實現高效挖掘。”

蔡建軍強調稱：“‘通浚’輪首次實現了耙吸挖泥船12公里超遠排距作業，單船一次疏浚量可將標準足球場填高5米，‘強破土、遠運距、長吹距’的優勢盡顯。”30個大項、91個子項的嚴苛考驗，“通浚”輪全部通關，爲正式投產掃清了最後障礙。

國際領先的“一鍵疏浚”系統

如果說強勁的作業能力是“通浚”輪的“肌肉”，那麼領先的智能系統就是它的“大腦”。中交天航局“通浚”輪監造組執行組長孟傑，作爲智能化系統研發的參與者，向《環球時報》記者揭開了“通浚”輪“一鍵疏浚”的奧祕：“傳統疏浚作業高度依賴船員經驗，水下土質、挖掘深度等參數全‘憑感覺’，而‘通浚’輪徹底改變了這一現狀。”

孟傑表示，船舶搭載了擁有完全自主知識產權的智能監控綜合管理平臺，集成北斗+5G定位、水下地形三維感知、動態跟蹤疏浚等多個模塊，實現了“看得見、算得準、控得穩”。通過這個平臺，船員在駕駛室就能實時獲取水下土質分佈、泥泵工作效率等數據，甚至可以通過“目標產量自動”“最大產量自動”等模式，實現挖泥、拋泥、吹泥全流程“一鍵操控”。

這種智能化水平也得到國際認可，“通浚”輪是首批國內智能疏浚符號i-Ship（Da, m, o）認證耙吸船，成爲全球耙吸挖泥船智能化的標杆。孟傑介紹了艏吹接頭智能對接技術：“以前對接艏吹球形接頭需要多名船員協同操作數小時，現在通過智能控制系統，幾分鐘就能完成，大幅提升作業效率。”

在“國輪國造”的理念指引下，“通浚”輪實現關鍵核心設備國產化，這是孟傑最爲自豪的成就之一。“從耙頭、艙內泥泵，再到疏浚智能化控制系統，所有核心技術裝備都實現國內自主研發。”他舉例說，船舶配備的兩臺9000千瓦艙內泥泵不但功率大，而且其系列化葉輪設計能根據土質變化靈活調整，確保泥泵始終處於最佳工作狀態。

不僅如此，在“雙碳”目標背景下，“通浚”輪的環保設計也具有開創性意義。孟傑介紹，該船首次開發設計了3.5萬立方米等級超大型耙吸挖泥船甲醇燃料動力系統，可根據需要切換使用甲醇或柴油燃料。“這填補了超大型耙吸挖泥船甲醇清潔能源應用空白，爲國際疏浚行業綠色轉型提供了中國方案。”孟傑表示，該設計使“通浚”輪在保持強勁動力的同時，顯著降低碳排放，實現綠色環保節能。

中國疏浚業發展史上的重要里程碑

“‘通浚’輪的意義，早已超越一艘船本身，它是我國高端海洋工程裝備自主創新的縮影。”國家卓越工程師、中交天航局首席顧問顧明在接受《環球時報》獨家採訪時，將“通浚”輪的成功稱爲我國疏浚業發展史上一個重要的里程碑。

顧明表示，長期以來，超大型耙吸挖泥船核心技術被少數歐洲企業壟斷，我國疏浚企業在國際高端市場受制於人。從“天鯤號”到“通浚”輪，我國疏浚裝備的發展軌跡清晰地展現了“自主創新、重點跨越”的戰略路徑。顧明認爲，“通浚”輪的研發建造過程，形成了一套完整的超大型耙吸挖泥船設計、製造、調試技術體系，培養了一支高素質的研發建造團隊，爲後續更大型、更先進疏浚裝備的研發積累了寶貴經驗。

“‘國輪國造’不是一個簡單的概念，它背後是一個國家工業體系的支撐。”顧明強調，“從特殊鋼材到高壓泥泵，從智能系統到重載耙頭，每一條供應鏈的打通，都爲未來更先進裝備的研發鋪平了道路。”     

對於“通浚”輪的未來使命，顧明充滿期待：“它具備全球無限航區航行能力，能在極寒等惡劣環境下作業，疏浚深度覆蓋6米至120米，可適應各類複雜場景。未來，它將不僅服務於國內港口航道建設和深遠海開發，還將走出國門，參與共建‘一帶一路’國家的基礎設施建設，成爲中國裝備‘走出去’的新名片。”