中國“智造”點亮未來天空

——走近第六屆中國天津國際直升機博覽會

■解放軍報記者 彭冰潔 通訊員 李 磊 萬 川

9月14日至17日，由天津市人民政府、中國航空工業集團有限公司和中國人民解放軍陸軍共同主辦的第六屆中國天津國際直升機博覽會，在天津空港經濟區舉行。全球主要直升機主機廠和配套企業參展，包括航空工業、空客、俄直、貝爾、萊昂納多等全球六大直升機主要製造商，以及中國航發、法國賽峯、美國柯林斯、加拿大普惠等全球知名發動機和配套生產、服務企業。參展企業數量超過350家，參展直升機和無人機共計65架，規模再創新高。

直-11E、渦軸-16發動機、旋戈500C無人機……本屆直博會充分展示了近年來國產直升機產業發展的成果，也立體呈現出新型陸軍戰建備一體建設和航空裝備高質量發展的鏗鏘步伐。探訪展會現場，中國“智造”引人矚目，由此可以一窺未來直升機發展的廣闊圖景。

直-8L直升機。

直-20直升機。

科技創新驅動跨越發展

走進直博會室內展區，一架擁有藍白相間精美塗裝的直升機吸引了記者的注意。這款由航空工業哈飛全新研製的4噸級先進雙發多用途直升機AC332，有一個寓意美好的名字——“吉祥鳥”。這是該型直升機首次攜帶醫療轉運生命體徵維持設備、擔架、電動絞車、搜索燈和光電吊艙等全套任務設備公開亮相，優異性能和強大的應急救援功能讓它成爲展會當之無愧的“焦點”之一。

專爲高原地區救援而生的AC332多用途直升機，不僅配裝有高性能翼型主槳葉和尾槳葉，兩臺大功率、低油耗發動機，而且擁有高集成度綜合航電系統、長壽命抗墜毀燃油系統和高可靠性傳動系統，可廣泛應用於緊急醫療救護、應急救援、公務執法、高原作業和海上作業等領域。

AC系列直升機家族不斷髮展，背後是一批批科研技術人員緊盯國際直升機發展前沿，加強關鍵核心技術攻關的不懈努力。

以剛剛開啓高原試飛的AC313大型民用直升機爲例，其旋翼系統採用先進複合材料槳葉和鈦合金球柔式主槳轂，機體爲“金屬+複合材料”結構，複合材料使用面積佔全機的50%，航空電子系統採用國際先進的數據總線技術，實現了數字化綜合顯示控制，整機性能達到國際第三代直升機水平。

科技創新和中國“智造”，爲中國直升機產業發展提供源源不斷的支撐力，使中國直升機工業實現了跟隨式發展到自主創新、有人到無人、軍用到民用、有限區域使用到全天候全疆域飛行、單一機型到全譜系系列化發展的巨大跨越。

與之相鄰的“立體作戰”展區內，包括直-20、直-8L、直-11E等“明星”機型模型整齊排列，多方位展示着軍用直升機執行和保障全域立體作戰任務的能力。

記者在現場看到，觀衆們紛紛駐足，與新時代陸軍主戰裝備合影留念。

從直-5首飛到直-20列裝，我國軍用直升機譜系逐漸完善、性能不斷升級。直-10的成功研製，使我國直升機研製能力與世界先進水平的差距大大縮短，讓我國直升機工業一舉站上了與國際同行同臺競技的舞臺。直-20更是突破了旋翼防除冰、電傳飛控等關鍵技術，實現了我國直升機從第三代向第四代的跨越。

以創新爲第一動力，我國直升機自主研發投入持續加大，科技創新成果不斷湧現。本屆直博會上，因外形奇特而引發廣泛關注的AR300全電多旋翼飛行器就是其中的代表——它採用全複合材料機體結構，最大飛行速度可達100千米/小時，不僅能垂直起降，不受地面交通或者停機場的限制，而且基於模塊化設計，能夠快速實現有人及無人狀態轉換。

從全電多旋翼飛行器、電驅旋翼系統，到M20氫能源垂直起降飛行器，多款新型飛行器及飛控、自適應技術等領域內的新概念、新能源創新科研產品集中亮相直博會，意味着我國對無人機系統設計和製造關鍵技術的掌握更加深入。更爲重要的是，透過這一系列高速新構型新概念直升機，已經能夠看到我國未來直升機發展的光明前景。

直-10直升機及使用的武器彈藥。

直-19直升機及使用的武器彈藥。

中國“心臟”提供澎湃動力

開幕式上，陸軍“風雷”飛行表演隊7架直-10武裝直升機、6架直-19武裝直升機、2架直-20戰術通用直升機依次進行震撼的編隊、單機表演，先後向觀衆演示了三機芭蕾、空中隊列、尾追螺旋、四機開花等8個課目的特技飛行動作。精彩的表演讓現場觀衆掌聲不斷，生動展示了陸軍航空兵轉型建設和實戰化訓練成效，有力詮釋了我國自主研製的軍用直升機優異的操縱品質和先進的戰技性能。

“直升機強大的動力性能，讓我們的操作更加遊刃有餘。”駕駛直-20進行動作展示的飛行員孫棟告訴記者，與前幾屆直博會相比，本屆飛行表演的動作難度再次加大，不僅對飛行員技戰術水平提出更高要求，而且對國產軍用直升機性能品質帶來更大考驗。

“直升機的‘心臟’更加強勁有力了！”這是採訪中不少飛行員的共同感受。發動機作爲爲航空器提供飛行所需動力的裝置，被視作航空器的“心臟”，約佔到飛機整機價值量的20%~30%。航空發動機行業的發展水平常常被視作一個國家工業基礎、科技水平和綜合國力的集中體現，是國家安全和大國地位的重要戰略保障。然而，縱觀我國軍用直升機發展軌跡，“心臟”問題曾在很長時間內困擾和制約着戰鬥力生成。以直-10爲例，從進口國外發動機以滿足原型機過渡需求，到一邊試飛一邊完善國產發動機渦軸-9，再到近乎推倒重來的減重設計……早期的國產發動機是研製先進軍用直升機過程中最大的制約因素。

走進中國航發展臺，映入眼簾的是首次亮相的1100kW級渦軸發動機。作爲中國航發自主創新研製的新型渦軸發動機產品，該型發動機採用了先進的壓氣機、燃燒室和渦輪部件設計技術，配有振動監測、壽命監管等功能的健康管理系統，同時自帶整體式多功能防砂裝置，可在沙塵等惡劣環境下穩定、可靠工作，具有環境適應性強、使用壽命長等特點，可滿足5~6噸級通用直升機對動力的需求。

同一展區的兆瓦級氫燃料渦軸發動機，則讓參展觀衆一睹未來航空動力的另一發展方向——綠色、低碳、高效。使用氫作爲動力來源，具有熱值高、無污染等優點，而中國航發研發的100%燃氫發動機，通過系列化發展，有望支撐未來支線客機、直升機、無人機等領域實現氫能航空、綠色航空願景。

漫步展區，渦軸-16發動機、AES100渦軸發動機再次亮相，80千瓦航空混合電推進系統、輕型動力AES20渦軸發動機等依次陳列……從大功率到中小型、從“有人機”到“無人機”、從傳統燃料到混電氫能，全方位、立體化展示了中國航空業加快直升機動力自主研製、努力讓中國的直升機用上更強勁“中國心”的堅定步伐。

體系聚優瞄準未來戰場

首次參展的直-8L寬體運輸機是本屆直博會的一大亮點。在直-8G的基礎上，直-8L機身進行了加寬，具備全地形突擊車搭載能力，有效提升了陸航空突部隊快速遠程投送、空地協同作戰能力，適合在高原或平原各種複雜惡劣環境下使用，可執行兵力機動運輸、武器裝備和物資輸送、傷病員緊急撤離、搶險救災、空投機降等任務。

作爲直-8系列直升機中首次基於部隊戰術需求研製的一款機型，直-8L搭配一同展出的全地形突擊車使用，將爲快速機動靈活的空中突擊作戰提供堅實的保障。

直-8L的出現不僅意味着中國直升機工業已經擁有相當程度的技術積累，實現了從“能飛”到“能用”，從“夠用”到“好用”的跨越；而且反映出中國陸軍對直升機戰術性能和戰場使用有了更爲清晰的認知規劃，“機動作戰、立體攻防”的轉型建設成效逐步顯現。

天藍色機身、流線型外觀……在室外靜態展區，首次展示的察打一體無人機系統——KVD002中空長航時無人機系統吸引不少觀衆駐足打卡。該型無人機可與直升機協同作戰，爲直升機編隊提供偵察保障和護航，爲攻擊直升機進行目標照射引導，爲武裝直升機清除敵地面火力威脅，也可獨立遂行對要害目標的偵察、識別和打擊任務，實現發現即摧毀。

縱觀本屆直博會，我國直升機產業的體系化發展成果集中亮相，通過實物、模型、VR沉浸式演示等形式，全方位展示直升機產業的先進設計、製造、創新和一體化集成服務能力。

在航空工業集團“配套系統”“集中服務”展區，記者驚訝地看到了一架被“拆解”的直升機。這一套直升機機載設備的分解展示，包含機頭和駕駛艙，左機身、右機身、動力艙、尾段和尾梁等部分，體系化、集成化地展示出國產先進機載設備配套能力和解決方案。

“機載系統相當於‘大腦’和‘神經’，它的先進性，是體現直升機整機優秀性能和先進程度的重要標誌。”航空工業光電所工程師邱曉輝告訴記者，國產直升機的機載系統已經基本實現自主研製，未來將會有更多更好的產品推動直升機事業更快發展。

中國“智造”，也同樣推動着後勤保障體系建設不斷完善，創新成果層出不窮。在際華集團展臺，工作人員正在爲觀衆展示一款適用於高原和寒冷環境下作業的直升機取暖裝置。“在環境溫度-30℃的情況下使用，很快就能使駕駛艙溫度升至15℃以上。”工作人員介紹，“不僅小巧輕便，而且供熱效率很高。”

創新爲本、體系聚優，瞄準未來發展趨勢，聚焦國防建設需要，中國“智造”正在點亮未來天空，推動中國直升機產業加速“騰飛”。

本版圖片由解放軍報記者欒鋮、特約記者張永進、通訊員陳凱，新華社記者劉芳拍攝。

版式設計：方 漢