“俄軍A-50預警機被擊落”一事，直到現在依然是一團迷霧。對於是誰創造了“史上首次擊落空中預警機”的紀錄，網上各種猜測也是接連不斷。總結下來有這麼三種說法：

1、烏軍戰鬥機偷襲。單從可行性上看，用戰鬥機擊落預警機不是沒有可能的。據稱A-50的老式機械雷達探測精度不夠，尤其對低空目標存在分辨率低的問題。如果俄軍預警機的巡邏路徑相對固定，烏軍戰鬥機理論上可以利用這個漏洞，採用超低空飛行的辦法，一路騙過A-50的雷達探測，待靠近預警機時再突然爬升高度、仰射空對空導彈擊落目標。

但這種作戰模式在實際操作中風險很高。烏克蘭平原和亞速海都是毫無遮擋，烏軍戰鬥機想不被預警機發現，完全就是靠賭人品。而且無論偷襲成功還是失敗，參與行動的戰機一旦開始爬升發射導彈、暴露自身存在，就很難逃脫被佔有空中優勢的俄軍戰鬥機擊落的命運，這完全是一場高風險的自殺式任務。對於精銳飛行員所剩無幾的烏克蘭空軍而言，這樣的冒險行爲實在不值得——畢竟俄軍A-50預警機即便被擊落了，還有其餘多架可以替換呢。

2、烏軍防空導彈伏擊。從烏方公佈的A-50預警機遇襲位置看，距離交戰前線超過100公里，烏軍目前引進的“愛國者2”防空導彈射程勉強能夠覆蓋。但這也意味着烏軍必須冒險將這種寶貴的防空導彈部署到雙方接觸線附近，才能夠得到在亞速海上空巡邏的俄方軍機。對於“愛國者”防空系統來說，這是極其危險的。它的體積龐大，雷達功率非常大，信號特徵也非常明顯，一旦開機很容易被定位。俄軍的火炮、FPV無人機、“柳葉刀”巡飛彈都能對它構成致命威脅。

爲此，烏軍可能會使用遠程機動，快打快撤的方式進行伏擊。由於預警機、空中指揮機空中巡邏時間比較長，客觀上爲烏方伏擊提供了機會。

但中國軍事專家張學峯認爲，這種說法也有疑點。根據烏方戰報，在A-50被擊落之前，還有一架距離接觸線相對更近的伊爾-22M空中指揮機也被擊傷。在伊爾-22M遇襲之後的十分鐘裏，A-50預警機完全有時間採取應對措施。比如說降低飛行高度並回撤，避免遭到烏克蘭防空導彈的打擊。此外，既然烏軍防空系統在首次攻擊伊爾-22M後並沒有馬上撤退，而是繼續伏擊A-50，那麼又爲何沒有對受傷的伊爾-22M補射一枚導彈將其徹底摧毀？這些謎團暫時都沒有合理的解釋。

3、俄軍防空導彈誤傷。社交媒體上有部分俄羅斯分析家猜測稱，俄方飛機是被己方防空部隊誤傷。由於克里米亞大橋屢次遇襲，俄軍在大橋附近部署有大量防空系統。烏軍還曾多次使用AMD-160空射誘餌彈模擬多種目標，包括大型空中目標，給俄軍防空系統製造混亂。因此高度緊張的俄軍防空系統可能誤把在亞速海上空的俄軍指揮機當成了烏克蘭目標。在可靠的敵我識別成爲各國普遍難題的當下，這種情況不無可能。

俄軍已將原屬陸軍的野戰防空部隊編入空天軍的防空部隊，俄媒此前警告稱，雙方可能缺乏協調。俄烏衝突發生後，不斷有俄軍防空系統擊落己方戰機的消息。此外，俄方公開的伊爾-22M受損照片顯示，彈洞有大有小。巧合的是，俄陸軍防空部隊裝備的S-300V導彈的定向破片戰鬥部包含有大小兩種破片。從這個角度來看，也不能完全排除俄軍防空導彈誤傷的可能。

但從烏軍發佈的相關消息看，俄軍A-50預警機和伊爾-22M空中指揮機在亞速海上空的巡邏路線非常有規律，再加上這是它們的日常巡邏任務，附近的俄軍防空系統應該對其非常熟悉，將這兩架俄軍大型飛機都誤判爲烏克蘭目標的可能性也實在非常低。

總之，目前關於俄軍預警機被擊落一事還有太多缺失信息，事情的真相如何不妨再等等看。