一些地方近年來出現了不少 “新能源加註站”，這些“加註站”宣稱自己銷售的車用燃料是一種新能源，不僅價格便宜，而且完全可替代普通的汽柴油使用。然而有消費者舉報，他們在加註站加的所謂新能源質量並不可靠。

在天津市薊州區兵寶路與邦侯路交叉處，這座“新能源加註站”格外顯眼。站外的廣告顯示，他們的產品不僅綠色環保，而且還有清理積碳的功效，使用性能完全對標95號汽油。

記者看到，與正常加油方式不同，這家加註站在給往來車輛加油時，使用的並非加油機，而是藉助一個塑料漏斗，把一桶桶的油倒進前來加油的車輛油箱。

加註站工作人員介紹，這種像礦泉水瓶一樣的塑料桶裏，裝的不是普通汽油，而是一種特殊的新能源油品，不僅性能比普通汽油優越，價格也更加實惠。

記者：這多少錢一升？

加註站工作人員：6塊錢一升。

記者：這一桶多少錢？

加註站工作人員：一桶60元。

記者瞭解到，正常加油站銷售的95號汽油，每升價格在8元左右，而這家加註站宣稱的可對標95號汽油的新能源，卻僅要6元，比正常市場價低了25%左右。那麼，他們銷售的這種所謂“新能源”車用燃料，到底是一種什麼油品？

在加註站後面的院子裏，堆放着十幾箱僅簡單標註“週轉箱”字樣的紙箱。打開紙箱記者看到，裏面裝的正是這家加註站賣給往來車輛的桶裝油。油桶的外包裝顯示，這種被加註站工作人員描述爲“新能源”的神祕產品，是由山東賽孚新能源科技有限公司生產，標註名稱爲“燃油機清潔劑”。

隨後，記者來到天津市薊州區許家臺鎮平寶公路邊一個大院，這個大院的兩邊各建有一個加註站。記者注意到，與傳統加油站不同，這裏的“加註站”外表看起來像集裝箱，儲油罐、卸油泵等裝置就安裝在集裝箱裏，兩頭則是常見的加油機。知情人士介紹，這種簡易可移動的集裝箱式加油設備，業內也叫撬裝式加油站，簡稱撬裝站。

記者發現，這兩個撬裝站分工明確，其中進門右手邊的給汽油車加油；左手邊的給柴油車加油。看見有陌生人從遠處走來，這位加油員非常警惕，剛給一輛摩托車加完油，就隨手熟練地拉上撬裝站的卷閘門。

相對於給汽油車加油時的遮遮掩掩，工作人員在給柴油車加註燃料時從容了許多。記者看到，柴油車燃料加註站上，十分醒目地寫着“環保新能源，液蠟醇醚專用”字樣。工作人員告訴記者，他們賣的這種名叫“液蠟醇醚”的新能源，可完全替代0號柴油使用，但是價格卻異常便宜，每升僅要5.58元，比普通柴油便宜一塊多錢，因此也吸引了衆多貨車司機。

記者在現場看到，前來加燃料的貨車排隊等候。

在採訪中多位貨車司機告訴記者，被加註站宣稱爲普通0號柴油替代品的“液蠟醇醚”，使用起來動力雖然稍差，但每升價格卻比0號柴油便宜近兩元，這對衆多貨車司機，特別是那些油箱較大，一次能加幾百升的大貨車司機來說極具吸引力。

記者在進一步的調查中瞭解到，近年來以新能源名義銷售“液蠟醇醚”“動力液”等車用燃料的加註站越來越多。有些加註站前來加燃料的貨車經常排起長隊。

沿浙江省青田縣境內的330國道，不到50公里的距離內，就有7個新能源加註站。溫溪鎮高崗村的貝華新能源加註站是其中之一，記者看到，這個加註站位於一座居民樓前，周邊沒有任何安全防護設施。路邊豎起的廣告牌上打着“柴油機燃料0號”字樣。由於地處交通要道，價格又便宜，前來加燃料的貨車經常沿街排起長隊。

兩天多的時間就賣掉33噸燃料，加註站的老闆告訴記者，銷量如此之大，這跟他與衆不同的銷售方式關係密切。因爲他這兒不僅可到場加燃料，針對建築工地等其他用量較大的客戶，他還專門把一輛小貨車改裝成油罐車，負責送貨上門。

而在青田縣臘口鎮，這家貝華新能源加註站不僅挨着街道商鋪，旁邊還有一個公交車站，而加註站的周邊同樣沒有安全防護設施。一旦發生事故，後果不堪設想。這位老闆透露，他們的招牌雖然是“新能源”，但給車輛加註的，實際上還是成品油。

既然是柴油，爲什麼還要打着“新能源”的旗號對外銷售呢？在進一步的交談中，這位老闆道出了實情。

加註站老闆：它跟柴油的性質不一樣。肯定不一樣才讓賣。因爲它不是成品油，賣柴油要成品油，要零售經營許可證的，辦不下來。

記者：這個不用辦證？

加註站老闆：對啊。

記者：你們要辦什麼證呢？

加註站老闆：有營業執照就好了。

在採訪中專業人士告訴記者，我國對開辦加油站銷售車用汽油和柴油有着嚴格管理，涉及規劃選址、環境與安全等方面的審批，最終在經營階段，不僅要取得《營業執照》，更重要的是還要辦理《成品油零售經營許可證》《危險化學品經營許可證》等證照，方可對外銷售。而經營者打着“新能源”的名義銷售車用燃油，不僅可規避國家對成品油極爲嚴格的監管體系，甚至還能申請享受政府優惠政策。

記者在加註站較多的河南、浙江、河北、天津、安徽等地採訪時注意到，幾乎所有的站點僅取得營業執照便對外零售車用燃料，面對這種以“新能源”名義銷售車用燃油的新情況，作爲成品油零售主管單位的商務部門，也表示目前沒有相關管理政策。

河南鄭州市12345回電：工信商務局只負責成品油的管理，針對此類新能源加註站點，工信商務局沒有上級部門的相關管理政策。

加註站宣稱自己銷售的是依據企業標準生產出來的“新能源”，不屬於傳統的車用汽柴油，所以就不應納入成品油管理。那麼，這些所謂的新能源到底“新”在何處？

記者在調查中瞭解到，銷售“液蠟醇醚”等爲主的新能源加註站，絕大多數都是以加盟方式經營。河南貝華新能源有限公司是國內推廣新能源加註站最爲活躍的公司之一。該公司下屬的河南貝華運營管理有限公司專門負責招商加盟“加註站”，推銷自家生產的車用燃料。

在進一步的交談中，貝華運營公司的招商經理透露，他們生產的“液蠟醇醚”，除了煤基提取物，還添加了不少其他物質，實際上是一種調和油。

這位招商經理介紹，貝華公司依據自行制定的企業標準生產的“液蠟醇醚”調和油，雖然可替代傳統的車用柴油，但同柴油又有本質區別，不屬於柴油，也不屬於監管嚴格的危險化學品。同時，“液蠟醇醚”的價格還遠遠低於傳統成品油，因此銷售十分火爆，建一個僅加盟費就要80萬元的加註站，不到一年就會收回成本。

記者在進一步的調查中瞭解到，由於直接關係到安全和環保，我國對加油站建設審批非常嚴格，不僅審批流程長，涉及的監管部門也多，需要13個相關部門審批。相對於加油站，零售所謂新能源車用燃料的 “加註站”，從申請到投入使用，耗時不到兩個月，再加上利潤空間大，近年來“加註站”在全國近30個省市快速發展。在調查中，幾乎所有的“加註站”都強調，自己銷售的產品是“新能源”，質量好、性能優越。

專業人士介紹，一些調和油生產企業使用“新能源”來稱謂自己的車用調和油品，與基本事實相去甚遠。

中國石油流通協會副祕書長 肖鐵巖：你說是新能源，新在何處？這些所謂的“新能源”，其來源多爲化工產品調和而成，組分上主要以多種有機化合物組成的混合物。所以這些產品實質上是僞新能源。

那麼，他們銷售的“液蠟醇醚”“動力液”等所謂新能源產品的質量到底如何呢？記者在浙江、河南、河北、天津等地的加註站，隨機抽取了3批次柴油車替代燃料和5批次汽油車替代燃料送往權威機構進行檢測。其中有4批次車用替代燃料甲醇含量都超過10%，問題最嚴重的是從天津市薊州區許家臺鎮新能源加註站抽取的樣品，甲醇含量高達22.58%，是車用汽油國家標準限值的75倍多。

國家燃料油質量檢驗檢測中心副主任 正高級工程師 白正偉：甲醇會對車輛的密封件產生一些影響，導致車輛的密封性能變差，會導致油品泄漏，這樣會影響車輛的使用性能。

專家介紹，油品調和企業爲了降低成本牟取暴利，是車用汽油替代燃料甲醇含量超高的最主要原因。

國家燃料油質量檢驗檢測中心副主任 正高級工程師 白正偉：目前市場上甲醇的行情是2000多一噸，而車用汽油的行情是8000多一噸，這裏邊的差價巨大，所以他們加甲醇，主要的目的還是牟利。

專家告訴記者，任何企業都不得根據自行制定的低於國家標準的企業標準，以“新能源”的名義對外銷售車用燃料。

全國石油產品和潤滑劑標準化技術委員會燃潤分委會祕書長 張建榮：這些取名花樣很多的各種新能源的產品，要是用於車用，不管是汽油車，還是柴油車，首先得符合八項強制性標準。如果說有新的能源製取的這些車用燃料，要納入國標，首先要進行研究，有研究報告，研究報告包括髮動機試驗，整車試驗，再向國家標委會和能源局申請制定強制性國標，這樣才能夠規範運轉。

記者瞭解到，目前全國近30個省市有數千個“加註站”投入運營，且呈快速發展勢頭，這些打着新能源旗號的加註站其實是在違規零售成品油。今年2月，國務院辦公廳發佈了《關於推動成品油流通高質量發展的意見》，其中強調，要嚴厲打擊違法違規行爲。地方各級人民政府要統籌協調對成品油流通領域違法違規行爲的監督查處，嚴禁以“新能源”“替代能源”等名義銷售以汽油或者柴油爲主要成分、不符合國家政策規定的車用燃料。希望相關部門加強監管，維護廣大消費者的權益。

（總檯記者 汪君 李晶晶 王婧 李天雷 王玥）