【環球網科技綜合報道】道路貨運作爲物流體系的“大動脈”，千萬貨車司機是維繫這一動脈暢通的核心力量。他們以車爲家、奔波四方，撐起了城鄉物資流轉的根基。對貨運平臺而言，司機羣體絕非單純的運力供給者，而是平臺生存發展的核心資產，其合理收入的保障程度，直接決定服務品質的高低、就業體驗的優劣，更關乎整個行業生態的健康可持續性。

當前貨運司機的生存現狀仍面臨多重挑戰。中國物流與採購聯合會《2025年貨車司機從業狀況調查報告》顯示，超四成司機質疑平臺收費不合理，過高抽傭、重複收費等問題壓縮收入空間；70.27%的司機反映工作時間長、休息少，59.50%擔憂職業風險與社會保障不足。更突出的是，運費拖欠、貨主失信等問題頻發，讓司機的辛勤付出面臨“付諸東流”的風險。這種困境不僅削弱司機從業積極性，更導致運力流失、服務質量下滑，形成行業發展的惡性循環。保障司機合理收入，既是民生溫度的體現，更是行業高質量發展的必答題。

近期，部分貨運平臺主動優化抽傭機制、上線高峯服務費算法，釋放出行業轉型的積極信號，成爲平臺經濟走向成熟的重要標誌。在抽傭優化方面，以貨拉拉爲例，其於近日正式公開降抽傭及高峯服務費算法。內容顯示，貨拉拉的綜合抽傭率從2023年的12.2%降至10.9%，並設置單筆訂單抽傭上限，未使用減傭卡司機的抽佣金額上限是100元/單，使用減傭卡司機的抽佣金額上限則爲50元/單，2025年降抽傭累計讓利2.6億元，惠及約170萬司機。同時，高峯服務費機制的落地成效顯著，在節假日等運力緊缺時段，訂單最高可疊加60%的高峯服務費。2025年，貨拉拉補貼及高峯服務費總額達6.8億元，爲司機單均增收13元。深圳司機鄭凱基直言，高峯時段接單能更快達成日收入目標，疊加服務費後收入顯著提升，跑單積極性大幅提高。這種“算法向善”的實踐，既破解了司機收入不穩定的痛點，也通過穩定運力提升了平臺訂單匹配效率。

值得肯定的是，降抽傭與高峯服務費只是起點，保障司機收入仍需政策與平臺形成合力、持續發力。當前部分平臺仍存在計價模糊、抽傭不透明、低價競爭等問題，將運營成本轉嫁給司機，引發服務縮水、市場混亂等連鎖反應。貨拉拉已通過系列舉措破局：優化計價規則，將里程計價訂單的分段計價改爲“總里程×單公里價”模式，消除覈算壁壘；上線到付服務費，2025年爲司機增收2.4億元，預計2026年達3.5億元；全面推行貨主實名認證，2025年墊付拖欠運費超1000萬元，2026年計劃增至1500萬元，築牢收入安全防線。

從行業層面看，四大貨運平臺簽署的自律公約已作出明確承諾，降低過高抽成、建立運費保障機制成爲行業共識。政策端，12328熱線貨車司機專屬通道實現“2小時轉辦、2工作日反饋”的接訴即辦機制；1000個標準化“司機之家”的改造升級，也爲司機提供了休息、餐飲等基礎保障。

貨運行業的良性生態，始於對司機權益的敬畏與保障。平臺需摒棄短期利益思維，將司機訴求融入算法設計與規則制定；監管部門要強化督導，推動“陽光抽成”落地見效；社會各界需給予司機更多理解與尊重。唯有三方發力、久久爲功，才能讓貨車司機的付出獲得合理回報，讓平臺與司機形成利益共同體，推動貨運行業在健康發展的軌道上行穩致遠。（古雨）