【環球網汽車報道】進入“合資時代”接近40年以來，中國的合資車企從未像現在這樣發生結構性劇變。

前11個月的累計銷量已經表明，有些合資車企正在崛起，而有的玩家卻遭遇下滑。

根據乘聯會統計，今年11月份合資車企TOP5分別是一汽-大衆、上汽大衆、廣汽豐田、上汽通用、上汽通用五菱。

在這其中，只有廣汽豐田實現了同比正增長，而其他四家則遭遇了同比兩位數下滑。東風本田、東風日產等品牌11月單月銷量更是接近腰斬，分別爲45346輛、32614輛，日系車企普遍下滑嚴重，反觀廣汽豐田11月銷量達到了8.5萬臺，持續保持逆勢增長，堪稱日系車企中的逆行者，獨自撐起了日系的半邊天。

另外，廣汽豐田1-11月份銷量超過93萬臺，且目前正處於交付旺季，其銷量在今年首次達成100萬輛的歷史新高已經是板上釘釘。

這讓其成爲合資車企中“新實力”的代表。

達成這個節點，廣汽豐田用了大約18年的時間，雖然不是行業最快，但卻是迄今爲止最爲穩健的合資車企。

之所以穩健，是因爲跟一些合資車企在達到一定高度後就難以再形成突破不同，廣汽豐田的銷量趨勢依然呈現出上行態勢——比如今年前11個月的累計銷量同比增幅爲27.6%。

另外，能成爲合資車企銷量榜TOP3，也反映了廣汽豐田不斷適應市場需求、持續投放新產品的能力，尤其是在新能源佈局方面走在了合資車企前列，這表明廣汽豐田一直在與時俱進——事實上這正是其銷量持續上揚、併成爲合資車企“新實力”的最大因素。

100萬是個里程碑，更代表了高質量發展

現在形容廣汽豐田的銷量，可謂是“逆勢而上”。

在各種不利因素影響下，比如肆虐全球的新冠疫情，經濟大勢因通貨膨脹而走勢不佳，以及汽車行業正在進行的以“新四化”爲代表的技術變革等，都讓在中國經營了數十年的合資車企的份額有縮小的跡象。

最近3個月，得益於新能源銷量爆發，自主品牌的市場份額連續突破50%，這讓包括廣汽豐田在內的合資車企面臨巨大壓力。

值得一提的是，廣汽豐田旗下產品中應用了“雙擎”技術的車型，以往因爲經濟適用而受到用戶歡迎，但在國產品牌推出插電混動的情況下，也面臨不小的壓力。

但是即將收穫第一個100萬臺表明，只要產品對路，戰略得當，合資車企依然擁有光明未來。

廣汽豐田擁有一個在各個細分市場都堪稱爆款的產品矩陣，這推動了其能夠在接近20年的時間裏持續穩健發展。

這個矩陣包括凱美瑞、威蘭達、鋒蘭達、雷凌等，正是這些車型構成了廣汽豐田的銷量中堅。

以凱美瑞爲例，今年前11個月，凱美瑞累計銷量超24萬臺，幾乎佔去了廣汽豐田所有銷量的四分之一，堪稱中流砥柱。

另外，凱美瑞國產16年以來，累積銷量已突破260萬臺，早已成爲用戶在中高級轎車市場的首選品牌。

其他主力車型方面，賽那前11個月銷量69214臺，威蘭達132776臺，鋒蘭達88045臺，漢蘭達80820臺，而雷凌家族同期也收穫了179294臺的銷量業績，創下了全新紀錄。

需要指出的是，廣汽豐田不僅收穫了大幅增長，而且還是高質量增長。

在最考驗一個車企核心競爭力的三個方面，廣汽豐田都交出了不錯的答卷。

比如電動化方面，不但推出了全新的純電動車型bZ4X，而且在雙擎車型的助力下，11月份的電動化車型銷量佔比達到了25.5%，爲21766臺。

另外，以凱美瑞、漢蘭達、賽那爲代表的三大旗艦車型銷量達到了32803臺，佔比高達38.5%。

旗艦產品矩陣銷量維持高增長，意味着廣汽豐田的高端化戰略頗有成效，也從另一個角度表明，這個100萬臺的即將達成，並非來自於“以價換量”，而是持續健康發展的結果。

換句話說，廣汽豐田並沒有通過急功近利式的增長來透支用戶需求，而是着眼於穩健戰略，這讓其站上百萬臺之後的表現更具持續性。

11月份，SUV家族的銷量也達到了32809臺，在全部銷量中的佔比爲38.5%。

由此，廣汽豐田形成了戰鬥力極強的金字塔式產品矩陣，再加上這些年累積的服務口碑，終於走到了百萬臺這個重大節點。

新能源趨勢，廣汽豐田也已佈局

廣汽豐田之所以能夠在長達18年的時間裏，一直能夠收穫用戶，就在於其能洞悉用戶需求的變化，並由此用高品質產品對接市場需求。

新能源同樣如此。

隨着新能源汽車滲透率的大幅提升，合資車企的新能源轉型也迫在眉睫。

早在兩三年前，廣汽豐田就佈局了純電動車型iA5，對接了市場需求。同時不斷推出“雙擎”車型，以擴大市場份額。

但最爲重磅的新車是bZ4X——即便是在豐田的序列中，這款車也佔據了關鍵位置，不但擁有一如既往的豐田式品質，甚至代表了一種新的模式探索，這其中包括銷售模式，服務場景，以及用戶運營等多個創新型舉措。

具體從產品力角度看，這款車在CLTC工況標準下純電續航里程達到615km，還搭載了豐田最新一代TSS 3.0智行安全輔助套裝，並支持語音識別和人臉識別功能、數字鑰匙等當今最主流的智能化配置，再配合廣汽豐田一貫的品質表現，這讓其能夠在競爭中具備顯著的差異化優勢。

bZ4X的落位，代表着廣汽豐田正式構築了包括純電動和雙擎車型在內的全方位電動化體系，能夠滿足絕大多數用戶的需求。

還有一點值得一提，那就是電動化往往伴隨着智能化，甚至有觀點認爲，智能化纔是下一階段競爭的關鍵。

在智能化方面，搭載豐田TSS智行安全系統車型的銷量佔比已經超過86%，匹配了用戶在智能化方面的最新需求。

這個百萬，來得很及時

根據權威機構的數據，中國汽車市場距離“飽和”還有相當一段距離，其年度總銷量有望達到3000萬臺甚至更多。

這意味着，以廣汽豐田爲代表的合資車企，甚至整個中國汽車行業，都還有巨大的發展空間。

但不可否認的是，最近這3年因爲各種“黑天鵝”，比如芯片短缺等，全球汽車行業都受到了一些影響，遭受了銷量方面的巨大損失。

具體到中國市場，自從2018年進入“負增長”區間後，在2021年纔剛剛實現了回暖，行業重新回到上升通道。

不過這種增長依然顯得相對脆弱——供應鏈依然存在各種不穩定因素，而新能源化的趨勢又讓一些合資車企顯得準備不足。

在這種背景下，廣汽豐田的這個100萬來得很及時——不僅僅是中國市場，全球市場都瀰漫着一股增長乏力的情緒，100萬對於合資車企的整體表現來說，差不多算是一劑強心針。

這也表明了一個事實，即只要爲用戶提供符合用戶需求的產品，提供最好的服務，就能在中國這個全球最大市場獲得最好的發展。

廣汽豐田用18年的時間在一個區域市場即將實現年度百萬銷量，放在任何一個世界級車企都堪稱奇蹟。

而且從另一個角度看，得益於競爭力極強的產品矩陣，多年來積澱的服務口碑，以及在電動化方面的強力佈局，廣汽豐田在衝破100萬輛大關後依然會後勁十足。

從這個意義上說，廣汽豐田的這個100萬，只是個新的開始，未來還有更大願景，值得去實現。