【環球時報駐德國特約記者 青木 環球時報記者 任筱楠】“德國的汽車奇蹟。”最新一期德國《經濟週刊》封面文章稱，自動駕駛正在成爲汽車行業的領先技術，多年來德國汽車製造商似乎一直落後於來自美國和中國的競爭對手。現在，大衆、梅賽德斯-奔馳和寶馬等德國車企試圖奮力追趕。

6月，德國汽車製造商大衆汽車全資子公司MOIA在漢堡正式發佈了其首款量產級Robotaxi（自動駕駛出租車）——ID.Buzz AD。大衆汽車首席執行官奧博穆在發佈會上表示：“這使大衆汽車集團在全球增長的市場中佔據了領先地位。”同時，ID.Buzz AD也在漢堡展開城市道路測試。

現場報道的美國《華爾街日報》記者表示：“在測試過程中，安全員兩次接管車輛。爲繞開佔道的貨車，車輛一次誤入了自行車道、一次誤入了對向車道，安全員不得不立即糾正車輛……”

儘管測試表現並不盡如人意，但大衆汽車自動駕駛部門負責人克里斯蒂安·森格預計該車輛一旦投入使用，未來利潤率將“遠超兩位數”。相比之下，該公司目前在傳統汽車業務中，正努力實現 6%至8%的目標回報率。據報道，大衆於2025年4月宣佈與美國科技公司Uber達成合作協議，計劃自2026年起在美國洛杉磯投入上萬輛ID.Buzz AD，用於開展自動駕駛出行服務。克里斯蒂安·森格表示，由於歐洲監管更爲複雜，完全無人駕駛服務或在2027年後才能在歐洲推廣。

除了大衆之外，其他德國車企也開始重視自動駕駛技術的研發。梅賽德斯-奔馳首席開發官馬庫斯·舍費爾表示：“汽車行業現在面臨的關鍵問題是：你的駕駛有多自動化？你的駕駛有多安全？而且，特斯拉已不再是標杆。”德國汽車專家布拉澤爾表示，“中國初創公司和科技公司在過去兩年裏進步非常快，此外還有像Alphabet這樣實力雄厚的美國科技公司，其旗下目前領先的自動駕駛出租車公司Waymo，以及亞馬遜旗下的Zoox都在自動駕駛領域發展較快。”

寶馬也希望憑藉高端自動駕駛技術脫穎而出，其在捷克小鎮索科羅夫擁有一個未來出行開發中心，專門用於測試L3、L4級自動駕駛和泊車技術。

《華爾街日報》報道稱，曾經引領全球汽車工業的歐洲，在自動駕駛這條賽道上正努力追趕美國和中國。但多位業內人士表示，在歐洲落地自動駕駛，難度較大。

“爲什麼自動駕駛汽車在中國已成現實，而在歐洲卻遲遲未見蹤影？”奧地利《標準報》認爲，在同美國和中國在自動駕駛方面的競爭中，歐洲製造商的表現令人擔憂，看看舊金山或武漢的“無人駕駛出租車”就足以證明這一點。

“中國和美國在經驗方面領先，幾乎無人能及。”德國弗勞恩霍夫應用研究所奧地利分部的行業專家威爾弗裏德·西恩表示：“中國汽車製造商通過收集和共享真實條件下的路況數據，正讓汽車變得越來越智能，而歐洲卻幾乎還沒有走出測試實驗室。”

汽車行業分析專家許廣健8日對《環球時報》記者分析稱，德國作爲汽車製造業大國，在自動駕駛領域發展相對滯後，主要原因包括：首先，德國自動駕駛整體生態與中美等國存在差距，體現在芯片等關鍵硬件以及算法、人才、高精地圖等軟實力上，同時，自動駕駛對基礎設施要求較高，而德國等歐洲國家在車路協同等基礎設施建設方面尚難滿足需求；其次，當地初創企業在融資方面可能面臨一定困難；再者，德國本土知名車企出於維護品牌形象的考量，對新技術的安全標準要求極爲嚴苛，導致進展相對緩慢；最後，歐洲消費者對自動駕駛的接受度可能低於中美市場，使得企業難以在該領域進行大規模投入。

“歐洲總是如蝸牛般前進。”德國著名汽車專家杜登霍夫教授對瑞士《一瞥報》說。自動駕駛等新技術的審批總是需要歐盟成員國之間進行冗長的討論。“因此，歐洲早已不再處於創新的前沿。我們短期內也不會看到自動駕駛出租車投入使用。”杜登霍夫表示。

但隨着更多自動駕駛技術和產品的發佈，歐洲各界的信心隨之高漲。歐盟也在加緊推進相關政策支持，今年3月出臺了汽車工業行動計劃，其中第一項措施就是加快自動駕駛汽車在歐洲的普及，包括加快自動駕駛軟件和硬件的開發，推動產業聯盟，啓動大規模自動駕駛試點項目等。