98年前的今天，中國共產黨領導發動了南昌起義，打響武裝反抗國民黨反動派的第一槍，南昌由此成爲人民軍隊的搖籃。但很多人可能不知道，南昌還是新中國第一架自制飛機的誕生地。
1954年7月3日，新中國自行製造的第一架飛機——初教-5在南昌首飛，拉開了新中國航空工業的序幕，這裏也被譽爲“中國教練機的搖籃”。從新中國自行製造的第一架飛機——初教-5，到如今，中國的教練機已經經歷了從初教-5到教-10的歷史跨越。幾十年來，這些功勳教練機爲我國培養了無數優秀的戰鬥機飛行員，它們都有着怎樣的傳奇經歷？
從初教-5到教-10
航跡丈量奮進歷程
在洪都的停機坪上擺放了一排功勳飛機，它們大多是在新中國成立不久後研發製造的，排在最開頭的就是新中國自行製造的第一架飛機——初教-5。
航空工業洪都L-15/教-10系列飛機總設計師 張弘：初教-5飛機證明我們可以完全自制完整的教練機，也是新中國自主製造飛機的一個開端。
有了初教-5作爲基礎，中國航空人堅定了自主研製新型教練機的決心，此後，初教-6在1958年首飛成功，至今，它依然活躍在中國空軍和民航的訓練一線，更遠銷海外多個國家，成爲全球服役時間最長的教練機之一。
張弘：這是自行設計、自行研製、自行試飛，而且歷久彌新。現在已經過去了60多年了，它現在依然在發揮着作用，我們的飛行員在這個地方進行篩選，再進行初級訓練，然後再上教-8。
張弘所說的教-8是目前我國戰鬥機飛行員訓練所使用的主力教練機，1990年11月21日首飛成功，這款飛機填補了國內通用型基礎教練機的空白，曾多次參加國慶閱兵和各大航展。
張弘：它是一個基礎教練機，它整個是噴氣式的基礎教練單發的飛機，所以我們看到飛機的性能非常好。培養了中國大批殲擊機飛行員。
張弘：這就是L-15的原型機，它在2006年3月13日首飛，標誌着我國教練機實現了跨代發展。後來，在它的基礎上才發展了教-10。
從初教-5到教-10，從“良好的開端”到“比翼世界一流”，中國教練機的航跡丈量着中國航空工業的奮進歷程。未來，這條自主創新之路，還將延伸向更高遠的藍天。
總檯記者獨家空中體驗
初教-6教練機
初教-6，是我國在20世紀50年代自行研製的螺旋槳初級教練機，廣泛應用於人民空軍、人民海軍和民航院校等單位的飛行員培養，截至目前仍在服役。總檯記者在採訪時也登上了這架傳奇飛機，從空中視角帶來不一樣的體驗。
記者體驗飛行的初教-6隸屬於紅星飛行表演隊，這個表演隊的飛行員大多是退役資深飛行教官。帶記者飛行的是郭志強機長，每次飛行前，他和機械師都要對飛機進行一次全方位的檢查。
紅星飛行表演隊隊員 郭志強：雖然機械師們已經做得很完善了，但是按照我們的習慣，還要過一遍流程。
隨着塔臺指令的下達，記者乘坐的這架初教-6飛機加速滑跑，幾秒鐘後便離開地面。飛行過程中，初教-6展現出了它優異的巡航性能和機動性能。郭機長帶記者體驗了飛機基本操縱、大坡度盤旋、俯衝、躍升、急上升轉彎等基礎科目，還模擬了對地攻擊等戰鬥機訓練科目，僅兩個G的過載就讓記者的手不自主地發抖，而戰鬥機飛行員在持續機動時甚至會承受9個G的過載。
在40分鐘的飛行中，記者感觸最深的是，初教-6的操縱感出乎意料地直接。記者短暫接過操縱桿控制權時，稍一用力，機身便立刻響應，人與飛機之間近乎本能的溝通感令人印象深刻。
飛行中記者試圖和機長交談，但飛機的轟鳴幾乎蓋過所有對話。
如今，更先進的教練機不斷列裝，但初教-6仍在服役。它承載的不僅是飛行技術，更是一種薪火相傳的航空精神。
飛行體驗結束了，但初教-6的傳奇還遠未結束。
（總檯央視記者 崔霞 李寧 陶嘉樹 宮俊傑 吳天白）
