15日，工業和信息化部正式公佈我國首批L3級有條件自動駕駛車型准入許可，共有兩款車型。
據悉，兩款產品分別是長安牌SC7000AAARBEV型純電動轎車，可以實現在交通擁堵環境下高速公路和城市快速路單車道內的自動駕駛功能；極狐牌BJ7001A61NBEV型純電動轎車，可以實現高速公路和城市快速路單車道內的自動駕駛功能。詳情
此次准入許可意味着什麼？未來，L3自動駕駛將在京渝上路試點，限定區域、限定場景，上路試點通行還需要試什麼？L3級自動駕駛離我們還有多遠？
■ 我國首批L3級自動駕駛車型獲批意味着什麼？
工業和信息化部裝備工業發展中心副主任劉法旺介紹，此次試點准入意味着在前期擇優評選基礎上，試點車型通過方案驗證、測試評估、專家評審等環節，可進入下一階段上路通行試點。
對於整個行業而言，意味着我國自動駕駛正從技術驗證轉向量產應用，也意味着我國自動駕駛准入管理邁出關鍵一步。在保障安全的前提下，支持產業創新發展亦邁出關鍵一步，對整個行業具有重要意義。
■ 爲什麼是這兩款車型獲批？
據瞭解，2023年11月工信部聯合相關部門發佈准入試點相關通知，共29家聯合體參與試點申報，經初審及擇優評審，9家聯合體開展准入試點，依據四部門明確流程，後續主要通過幾方面工作來確定：
一是組織行業力量，對試點生產企業的研發、測試及應急保障能力開展全方位考覈。
二是組織第三方測試機構及專家，針對公衆關注的試點車型預期功能安全、網絡安全等風險，開展系統性測試。
在此基礎上，同步驗證試點依託城市的管理能力及相應應急保障能力，綜上擇優確定兩家聯合體通過首批准入試點。
■ 個人車主能開上嗎？
依據四部門明確的准入試點工作規範，試點包含准入試點與上路通行試點兩個環節。當前試點主體僅可在限定路段、限定車型範圍內使用。此外，該車型暫時不面向普通消費者，僅限試點使用單位運營，消費者可通過打車方式體驗自動駕駛功能。
劉法旺分析，隨着試點深化及行業對安全風險規律性認識的提升，後續相關限制條款或將逐步放寬，自動駕駛也將逐步進入公衆日常生活。
■ 法律體系如何健全？
可持續交通創新中心研究員鄭飛介紹，自動駕駛與傳統駕駛不同，L3級及以上自動駕駛需建立新型責任認定規則。當前L3至L5級採用同一種技術分級標準，未來需結合技術分級及應用場景開展法律類型化規制，比如可以分爲兩種：
一種爲純無人駕駛場景，車內以乘客爲主；
另一種爲有人駕駛模式，可在自動駕駛與人工駕駛模式間切換。在此場景下，需明確區分責任主體，界定何種情形下應由人承擔責任，或由車輛、系統及指定授權運營主體承擔責任。這就要求明確區分人機責任，尤其需明確“接管”概念。例如，自動駕駛功能開啓後發生事故需駕駛員接管時，接管行爲屬權利還是義務，均需在法律層面予以明確，才能爲責任分配提供依據。這一過程需從傳統技術分級思路，轉向法律類型化規制框架，構建更爲精細化的責任認定與分配機制。
新聞多看點
在國際上，駕駛自動化劃分了5個級別，從L1級到L5級，是怎樣區分的？
L1級：駕駛自動化的入門級別，車輛只能執行簡單的駕駛操作，例如定速巡航，方向盤和剎車需要駕駛者時刻掌控。
L2級：也被稱作L2級組合輔助駕駛，可以實現車輛的組合控制，如同時輔助控制轉向、加減速，但車輛仍需駕駛員實時監控和控制。
L3級：有條件的自動駕駛，車輛在特定場景下，可以由系統實現自動駕駛，但當系統發出介入請求時，需要駕駛員能夠做到及時接管車輛。
L4級：高度的自動駕駛。它是在限定的區域內，可以實現無需干預的自動駕駛。
L5級：完全的自動駕駛，車輛可以無方向盤，適應任何環境下的自動駕駛。
本文來源：央視新聞微信公衆號綜合《新聞1+1》
