近日，一艘名爲“地中海洛美五號”的巨輪滿載約8000噸智利車釐子，緩緩靠泊廣州南沙港。

這些名叫“拉賓斯”或“桑提娜”的深紅色果實，從地球另一端的智利聖安東尼奧港出發，橫跨太平洋，只爲在冬季準時被端上中國消費者的餐桌。

這聽起來很像一則童話：嬌嫩的果實，跨越近半個地球，來到幅員遼闊、物產豐富的中國。這份“跨越山海的約定”背後，是一個由中國大市場所牽引、真實發生的產業奇蹟。

跨越半球的“奔赴”

車釐子是櫻桃的一種，而智利車釐子，其實就是16世紀由西班牙人引入智利的歐洲甜櫻桃。它果實飽滿、果皮深紅，最初主要種植於智利的中央山谷地區。那裏東倚安第斯山脈，融雪常年滋潤土地，加上充足光照條件與顯著的晝夜溫差特別有利於糖分積累，因而至今仍是優質車釐子的核心產區之一。然而早年間，受保鮮技術與長途運輸能力所限，智利車釐子長期以內銷爲主，僅有少量出口至鄰近的北美市場。

進入21世紀後，情況發生了明顯變化。伴隨冷鏈技術的進步，車釐子保鮮問題得到解決，而全球海運貿易的成熟又使得其可以實現長距離運輸。更重要的是，快速成長的中國大市場將整個產業的“天花板”提高了好幾個“樓層”，尤其是2006年中智自由貿易協定正式生效後，雙邊車釐子貿易進入高速發展期，整個產業迎來爆發式發展。

智利車釐子能在中國市場站穩腳跟，首先得益於巧妙的“時間差”。

中國本土櫻桃上市期集中在5月、6月，而智利車釐子的產季是每年11月至次年2月，二者相差整整半年時間。這意味着，智利車釐子不僅天然避開了與“姐妹果實”同臺競技的壓力，而且還將“戰場”直接拖到了競爭最不激烈的北半球冬季水果供應淡季。

而且，這一時段恰好覆蓋了中國元旦、春節等重要節日，市場需求集中爆發；加上車釐子圓滾滾的外形、紅豔豔的色澤與中國傳統節慶文化的審美“不要太合拍”，也難怪其能夠迅速佔領中國消費者的果盤，成爲家庭聚會、禮尚往來的必備佳品。

其次，中國爲智利車釐子全產業鏈升級提供了堅實助力。

衆所周知，車釐子“身嬌肉貴”，只要略略擦碰一下就會“破相”。在中國企業的支持下，智利車釐子篩選分裝環節目前已高度自動化，從預冷降溫、智能分選、清洗加工到氣調包裝均依託先進設備完成；AI識別系統能夠實現精準檢測，實現“一盒一碼”全程溯源。

爭分奪秒的“接力”

接下來就是運輸了。車釐子是個“急性子”，從顏色轉紅到徹底成熟僅間隔十幾天。毫不誇張地說，整個車釐子採摘季，就是一場與時間的賽跑。

在智利，由中國企業修建的連接國土南北的交通大動脈——5號公路，被當地人親切地稱爲“車釐子之路”。其中，塔爾卡—奇廉段是最繁忙的路段之一。該路段全長約195公里，其所在的馬烏萊大區是智利車釐子的主產區，沿途分佈着大量水果種植園。自從該路段通車後，不僅附近居民出行更便捷，新鮮車釐子運往冷藏中心的速度也顯著加快。

海運更是“鮮度保衛戰”的關鍵一環。爲保障品質，中智之間建起了穩定的“車釐子快線”。船舶從智利聖安東尼奧港或瓦爾帕萊索港直航中國主要港口，航程壓縮至22天至25天，並享受優先靠泊、快速裝卸等便利條件。在中國口岸，通關流程也高度優化。以南沙港爲例，船舶可“直進直靠”，碼頭設有“車釐子專用通道”，最快2個小時內便能完成卸船、通關並進入市場。這場跨越2萬公里的“鮮度接力”，正是兩國供應鏈高效協作的寫照。

此外，政策層面的持續推動也爲貿易暢通提供了重要支撐。智利是拉美地區最早同中國簽署自貿協定的國家之一。2005年，中智簽署自貿協定；2008年，智利車釐子正式獲准以零關稅進入中國市場；2017年，中智簽署自貿協定升級協議書，零關稅產品比例達到約98%……伴隨關稅逐步下調、通關流程不斷簡化，進口成本降低了，物流效率提升了，車釐子等農產品進入中國市場的最後一個關鍵節點也被打通了。

緊密合作的“奇蹟”

“智利距離中國這麼遙遠，但我們生產的車釐子卻能以近乎剛採摘般的新鮮品質送到中國消費者身邊，這絕對堪稱奇蹟。”智利水果出口商協會主席伊萬·馬蘭比奧在接受媒體採訪時毫不掩飾自己的開心，“中國市場的增長潛力爲產業注入了信心，帶動更多果農擴大種植……中國消費者得以在冬季以合理價格享用來自南半球的甜美果實。”

統計顯示，近20年來，智利車釐子出口額從約3600萬美元增長至2023年的約20億美元。目前，智利獨佔全球超過一半的車釐子出口量，其中90%以上銷往中國。智利車釐子種植面積已從2000年的3241公頃增長至2023年的67570公頃。產能提升又進一步推動產業升級與就業崗位增加，從果園管理、採收分揀到包裝加工等環節的變化肉眼可見，爲產區農戶和企業員工帶來了實惠。

智利車釐子在中國的“走紅”，正是中智緊密合作的縮影。依託中智自貿協定持續釋放的便利化效應，車釐子得以穩定、規模化地進入中國千家萬戶。而伴隨兩國經貿關係不斷深化，特別是共建“一帶一路”倡議提出以來，兩國合作結出了比車釐子更加甜蜜的碩果：中企承建的智利最大單體光伏項目CEME1，總裝機容量達480兆瓦，對智利推進能源轉型、實現碳中和目標意義重大；中國企業爲智利研製的電力內燃雙動力動車組實現載客運營，動車組最高運行時速160公里，是當前南美洲最快的軌道列車……這些合作爲雙邊經貿關係注入了更強韌的增長動力。

“有時我的吻落在那些沉重的船舶上，橫越大海，朝向無法抵達的終點。”一個多世紀前，智利詩人聶魯達曾在這片土地上向遙遠的彼岸發出嘆息。如今，彼岸不再遙遠。跨越山海的聯結，正以甜蜜而真切的方式直抵人心。

從智利夏日的果園

到中國冬日的餐桌

車釐子的旅程還未結束

更多“果實”即將啓程

來源/經濟日報（作者李俊霖、蘇立心），原標題《車釐子的“鮮度接力”》