最近，國際油價持續走高，國內成品油價格也接連上調，不少燃油車主都有實實在在的體會。與此同時，網上還流傳着“充電漲價是因爲用油發電”的說法。電價和油價之間到底有沒有關聯？新能源車充電的費用真的上漲了嗎？

車主感覺充電費用上漲

或與政策改革和市場供需有關

在社交媒體平臺上，一些新能源車主分享了這樣的感受：最近充電變貴了。有網友分析，“油價漲價受國際影響，電價漲價受油價影響”；更有傳言稱，“充電樁電費漲價，是因爲用油發電”。

新能源車主“電價上漲”的感受緣何而起？在華北電力大學能源互聯網研究中心副主任王永利看來，這主要源於公共充電樁和家用充電樁在定價機制上的根本區別。

在費用構成上，家用充電樁執行的是居民電價，由政府統一制定，長期保持穩定不變，因此具備充電條件的車主幾乎感受不到價格波動；

公共充電樁的費用由工商業電價和服務費兩部分構成，受每月電網代理購電價格浮動的影響，並且存在高峯、尖峯時段價格差異，車主如果在用電高峯充電，電費成本自然會水漲船高。

值得注意的是，2025年12月，國家發展改革委、國家能源局印發《電力中長期市場基本規則》，明確自2026年3月1日起，對直接參與市場交易的經營主體，不再人爲規定分時電價水平和時段。目前，全國已有多地發佈通知或徵求意見，取消固定的峯谷電價政策，轉而實行市場化的浮動定價機制，通俗來講，就是“電量多的時候電價便宜，電量少的時候電價就貴”。中國充電聯盟開放服務平臺總經理仝宗旗解釋，這也是一些新能源車主將充電價格誤判爲“上漲”的原因。

在已經取消分時電價的地區，例如貴州、湖北、陝西、吉林、雲南等地，如果新能源車主沒有及時掌握新的電價波動規律，很有可能將市場調節後的高峯甚至尖峯時段當成先前分時電價時期的平谷時段，這種“錯位”會讓車主爲充電花更多錢。

我國燃油發電裝機量佔比低

不影響全國電價大盤

那麼，電價和油價究竟有沒有相關性？

中國能源政策研究院院長、廈門大學管理學院講席教授林伯強向總檯記者表示，不能硬將二者“掛鉤”。煤價漲、電價就漲，這是確定的。但油價漲跟煤價漲，不是密切相關的。

而“用油發電”的說法，現實中更難影響電價。王永利告訴記者，我國燃油發電的裝機量佔比極低，即使將燃氣發電計算在內，總佔比不足5%，不足以影響全國的電價大盤。

在現有電力結構中，燃油發電主要作爲海島微電網等特殊地區或極端天氣的應急保障。近期，國內基礎電價並未普漲，從各省電力交易中心披露的現貨市場價格來看，近幾周的電價走勢主要呈現出一定範圍的小幅震盪，並未出現實質性的價格攀升。

電力系統有“峯谷倒置”現象

部分地區中午充電較便宜

王永利進一步解釋，電力系統中會出現“峯谷倒置”現象，面對新規，新能源車主可根據電力市場披露的信息及時調整充電策略。

王永利表示，現貨市場啓動以後，很多地方中午11點到下午2點出現了現貨電價的負電價。中午時段大家都在用餐和午休，光伏發電功率上升，而用電負荷恰好下降，這個時候就出現了負電價，出清的價格相對就低了。所以，電動汽車車主可以在午後時段充電，兩個小時快充就能充滿，電價也是比較便宜的。

王永利分析認爲，市場化交易將催生更精細、更多樣化的價格體系，未來，車主們也會有更便捷的渠道及時瞭解充電價格的變動。

當然，公共充電樁收費構成中的另一部分——服務費，也是充電價格“看起來漲了”的原因之一。中國充電聯盟開放服務平臺總經理仝宗旗表示，隨着充電網絡的大規模鋪開，行業早期靠燒錢補貼打價格戰的階段將成爲過去時。

仝宗旗稱，不同場站的服務不一樣，投建成本不一樣，損耗不一樣，服務費也有差異。“我們接下來就要引導運營商，用差異化定價引導車主作不同的選擇。”

記者/韓雪瑩