走進重慶市小南埡鐵路物流中心，滿載小汽車的貨運專用列車正蓄勢待發。另一作業區，幾臺橙色的大載重巨型龍門吊正移動作業、裝卸貨運集裝箱。“運量大的時候，貨運班列每天有50多列。”中國鐵路成都局重慶車務段小南埡站貨運主任周琴告訴記者。

2017年9月，首列南向通道鐵海聯運常態化班列從團結村中心站開出，成爲西部陸海新通道建設的前身。2018年底，小南埡站發出首班西部陸海新通道鐵海聯運班列。目前，重慶已形成以團結村中心站、小南埡站、魚嘴站爲主要到發點的西部陸海新通道運輸體系，對內輻射18個省份的69個城市、138個鐵路站點，對外通達120個國家和地區的473個港口。運輸品類由最初的不到50種增加到當前的980多種，運量由2017年的2900標箱增長到2022年的14.8萬標箱，5年增長了50倍。

過去，重慶本地的商品要想出口到東盟國家，要沿長江順流而下到上海，再通過海運到達東盟各國。西部陸海新通道（果園港）班列開通後，貨物可以從重慶直接通過鐵路到廣西欽州港裝船出海，有效縮減了時間，降低了運輸成本。

國外產品由此進入中國市場，同樣更加經濟、便捷。9月21日，首趟火鍋食材進口班列抵達小南埡，200多噸的巴西進口凍雞爪、越南進口耗兒魚等火鍋食材經廣西入境後，與非冷鏈貨物組成整列發運到達重慶，擺上百姓餐桌。

在珞璜臨港產業城，老撾的啤酒、泰國的椰子卷……琳琅滿目的商品讓人眼前一亮。“這些進口商品都是通過西部陸海新通道班列抵達國內的。”重慶江津綜合保稅區發展集團有限公司監事會主席高宇說，“過去這類商品的進口零散，規模小，成本也不好控制，現在用自己的通道更加高效。”重慶市政府口岸物流辦主任楊琳介紹，今年前9個月，重慶依靠鐵海聯運班列、國際鐵路和跨境公路班車等運輸方式，運送貨值達193.3億元，至今已累計運輸54.6萬標箱，貨值達906.5億元。

西部陸海新通道建設“朋友圈”越來越大，沿線地區對東盟10國進出口額從2019年的6916億元提高到2022年的8817億元，年均增長率達8.91%。強大運輸能力和經濟活力，不斷加強重慶與世界的聯繫。以通道帶動物流、以物流帶動經貿、以經貿帶動產業的態勢初步形成。

賽力斯集團發運整車及零部件超過1萬標箱，貨值20億元；惠普重慶基地電腦產品經欽州海運至越南……重慶市商務委副主任許新成表示，物流運力的提升和跨境貿易的繁榮，爲產業集羣發展壯大提供了肥沃土壤。據介紹，以江津爲核心功能區的中新重慶樞紐港產業園建設正在加快推進，致力於打造農副產品加工、先進裝備製造、現代農機裝備產業基地，持續提升通道產業能級，加速培育壯大樞紐經濟。

2022年，重慶與共建“一帶一路”國家進出口貿易額達3331.4億元，2013年以來全市累計實際使用外資293.5億美元。目前，重慶正在大力實施西部陸海新通道5年行動方案，聚焦通道運輸能力、經濟協同發展、通道貿易規模、通道服務效率、通道數字賦能等5個方面，力爭取得新的突破。