本報赴酒泉特派記者   樊  巍

10月26日11時14分，我國在酒泉衛星發射中心，運用長征二號F（以下簡稱“長二F”）遙十七運載火箭，將載有3名航天員的神舟十七號載人飛船送入預定軌道，發射任務取得圓滿成功，這標誌着中國空間站應用與發展階段2023年度發射任務完美收官。

中國“神箭”更穩更強

此次任務是我國載人航天工程立項實施以來的第30次發射任務，中國載人航天發射已經取得30戰30捷的成績。

作爲中國航天員的“專列”，被譽爲“神箭”的長二F火箭從空間站建造任務開始，就進入了常態化快節奏發射，肩負着保障航天員安全進入太空的特殊使命和責任。經過持續不斷地消除薄弱環節、優化技術狀態，目前長二F火箭的可靠性評估值已提升至0.9896，安全性評估值達0.99996。

火箭院總體設計部總體設計室主任魏威在接受《環球時報》記者採訪時介紹稱，相比今年5月30日發射的長二F遙十六火箭，此次發射的遙十七火箭共有25項技術狀態變化，涉及設計改進、流程優化以及預案細化等方面：元器件國產化替代、軟件配置項調整等優化改進，進一步提高了火箭的可靠性與安全性；發射場操作流程的優化，進一步提高了發射場工作效率；發射場預案的進一步細化完善，也有助於快速及時處理出現的異常問題。“目前，長二F火箭‘發一備一’發射場流程已從空間站建造初期的49天壓縮到35天，如今正瞄準30天目標繼續優化，以便更好地滿足空間站應用與發展階段需求。”魏威稱。

此次發射任務距離長二F火箭成功發射中國第一艘載人飛船神舟五號，已經過去了整整20年。20年間，長二F火箭不僅在安全性和穩定性上逐步提升，而且在乘坐的“舒適性”上也有質的飛躍。2003年10月15日，長二F火箭載着神舟五號與航天員楊利偉向太空進發，楊利偉也成爲飛入太空的中國第一人。但通過首次載人飛行，型號隊伍還是發現了長二F火箭不足的地方，楊利偉返回地面後曾反映，在火箭飛行到120秒至140秒的過程中，他感覺到一種讓人不適的振動。這個讓人很不舒服的振動，就是POGO振動。

爲了消除航天員的不適，型號隊伍立即分析數據查找原因，並對長二F火箭進行了改進，經過神舟六號、神舟七號後，這種振動現象徹底消失。神舟七號發射任務時，航天員的乘坐反饋是：“火箭非常舒適，幾乎感覺不到振動。”而到了神舟十六號發射任務時，航天員表示，“很——舒服！”“感覺良好！”“坐火箭太爽了！”

據《環球時報》記者瞭解，在長二F火箭之後，中國的新一代載人運載火箭——長征十號正在緊鑼密鼓地研製過程中，航天科技集團一院長征二號F運載火箭原總設計師容易介紹稱，長征十號負責將月面着陸器和登月飛船送入地月轉移軌道。它高度約92米，起飛質量約2187噸，起飛推力約2678噸，預計在2027年具備首飛條件。

“目前各項研製工作正在有序快速推進過程中。芯級直徑5米，捆綁的是5米直徑的助推器。所以該型號未來的奔月軌道運載能力是27噸，比長征五號還要提高3倍多。”容易稱。

搭載多種空間生物實驗樣品

此次發射升空的神舟十七號載人飛船是我國空間站進入應用與發展階段後的第二艘載人飛船，將執行我國第12次載人航天飛行任務。作爲航天員實現天地往返的“生命之舟”，神舟飛船由軌道艙、返回艙和推進艙構成，共有14個分系統，是我國可靠性、安全性要求最嚴格的航天器。

發射成功後，神舟十七號載人飛船與空間站組合體完成前向交會對接，形成三艙三船組合體。3名航天員進駐空間站核心艙，再現太空會師名場面。

據《環球時報》記者瞭解，神舟十七號載人飛船計劃停靠飛行時間6個月。在軌期間將繼續實施航天員出艙活動和貨物氣閘艙出艙任務，開展空間科學實驗和技術試驗，開展平臺管理工作、航天員保障相關工作以及科普教育等重要活動。

此次神舟十七號載人飛船除了搭載3名航天員之外，還上行了“空間蛋白質分子組裝與應用研究”項目實驗單元。面向人類生命健康，本次實驗安排了蛋白質、多肽、核酸、生物材料、藥物材料5類29種實驗樣品，如胰島素、癌症治療蛋白複合物、植物光合作用關鍵蛋白等。實驗樣品在發射場完成現場製備和加載，並於發射前8個小時左右，放置於生物樣品貨包送往發射塔架，隨飛船發射升空。

《環球時報》記者從中國科學院獲悉，空間蛋白質分子組裝與應用研究共包含5項研究內容，將開展蛋白質/核酸及其小分子複合物的單晶體制備，進一步研究空間微重力環境和輻射等因素對分子結構和晶體結構、生物學功能、藥效和藥理等的影響，指導空間安全用藥和地面藥物設計與開發。

在神舟十七號飛船與空間站完成交會對接後，航天員將上述實驗樣品單元等轉運至空間站艙內，按飛行任務規劃陸續開展相關科學實驗。

中國商業航天積極參與載人航天工程

在此次任務期間，中國載人航天工程辦公室還發布了載人月球車研製方案徵集初選結果。據《環球時報》記者瞭解，10月中旬，中國載人航天工程辦公室組織專家在對11份進入專家評審環節的方案，從方案先進性、工程可行性、研製基礎等方面進行了認真審查評估後，中國航天科技集團八院牽頭聯合中國一汽、北方車輛研究所、北京理工大學、惠州億緯鋰能團隊，中國航天科技集團五院牽頭聯合廣汽集團、香港理工大學團隊，提交的方案具有明顯優勢，獲得工程支持，進入方案詳細設計階段。

此外，清華大學團隊、北京航空航天大學團隊、重慶大學團隊、上海交通大學團隊分別聯合相關機構與企業提交的方案各具特色，在部分單項技術上具有優勢，工程將採用後補助方式支持以上6個團隊跟隨開展方案深化研究，主要聚焦載人月球車創新設計及單項優勢技術開展深化。除了載人月球車方案，中國空間站低成本貨物運輸系統總體方案一經徵集，共有9家單位提交了10份符合要求的方案。通過專家審查評估，4家單位獲得工程支持，進入方案詳細設計階段。其中多家單位採用了民營商業航天火箭公司的火箭方案，這些公司各自在研的4噸至6噸運載能力的火箭，綜合性價比很高，有希望參與後續火箭商業化採購，參與執行空間站低成本貨物運輸飛行器發射任務。▲