【環球網財經綜合報道】據外媒消息，近日，歐盟外部審計員提出警告，由於本土電動汽車（EV）仍然價格高昂，且替代燃料選擇尚未成熟，歐盟可能需要重新評估其現有政策以確保2035年禁止銷售新汽油車的禁令能夠順利實施。這一挑戰可能會對歐盟實現2050年淨零排放目標構成威脅。

淨零排放目標，即排放量不超過通過諸如重新造林等措施所能消除的量，是歐盟致力於達成的長遠願景。道路運輸佔據了歐盟近四分之一的排放量，因此，廣泛採用電動汽車被視爲實現這一目標的關鍵。

歐盟已設定目標，希望在2030年前歐洲道路上至少有3000萬輛零排放汽車行駛，這約佔現有汽車保有量的12%。但歐洲審計院（ECA）發出的新警告指出，當前策略可能會使歐盟形成新的經濟依賴，並對本土產業造成損害。

目前，歐洲生產的電動汽車成本相對較高，若要堅持2035年的禁售目標，歐盟可能不得不依賴大量進口自中國的產品。數據顯示，中國佔據了電動汽車電池產量的76%，而歐盟在全球產量中的份額不足10%。

ECA成員Annemie Turtelboom表示：“歐盟正面臨一個難題，即如何在不損害產業政策和消費者利益的前提下達成目標。”她補充說，2026年將是政策評估的關鍵時刻。

儘管歐洲的電動汽車購買量在增加，但增長動力主要來自政府補貼。此外，充電基礎設施的不足也是一個瓶頸，目前70%的充電站都集中在德國、法國和荷蘭三國，而歐盟之前設定的建立100萬個充電站的目標尚未實現。

Turtleboom還指出，電動汽車的價格需要大幅降低，而補貼並不是一個可持續的解決方案。她提到，僅電池成本在歐洲生產時就已經達到15000歐元。同時，生物燃料、電子燃料或氫氣等替代方案在商業上還未達到經濟可行的水平。

ECA的報告還顯示，儘管歐盟推出了新的測試標準和更嚴格的排放規定，但汽車的二氧化碳排放量並未得到有效減少，這使得實現2050年淨零排放目標變得更加艱鉅。

在早前的一份報告中，ECA將這種情況歸咎於實驗室測試數據和現實世界排放之間的差異。實際上，柴油車的平均排放量自2010年以來沒有變化，而汽油車僅略有下降。ECA成員尼古拉斯·米利奧尼斯（Nikolaos Milionis）在一份聲明中指出，部分失敗原因可歸咎於汽車平均重量的增加。