據英國路透社報道，電動重型卡車在中國市場的份額不僅在快速提升，而且這個速率還讓不少分析人士感到“意外”。
路透社稱，一家中國的市場分析公司預測，2025年上半年新能源卡車在中國市場的銷量將同比增長175%，達到7.61萬輛，這佔到了這一時期全部卡車新銷量的四分之一。其中90%的新能源卡車銷售，都將來自電動卡車。
路透社稱，儘管電動卡車眼下仍然主要服務於港口、礦場和鋼鐵廠的短途運輸，但其所驅動的新能源卡車銷量增速之快，尤其是這對於柴油需求的衝擊，還是讓不少分析人士感到意外。一些分析公司目前就開始下調中國對於柴油需求的預期。
還有分析公司認爲，這一變化將使中國消耗柴油最多的運輸行業，在2030年時少消耗40%的柴油，並令中國的石油需求達到峯值的時間提前1年左右。這對於希望爭取在2060年前實現碳中和的中國來說，無疑是積極的進展。
此外，路透社還在報道中列舉了中國能如此快速推進電動卡車銷售的原因，包括技術的升級、充電基建的完善、以及比起柴油車乃至天然氣車而言更低廉的運輸成本。
其中，在技術方面，路透社以一位6個月前剛從柴油卡車換成電動卡車的司機爲例，稱這位給河北一家水泥廠跑運輸的司機表示，中國道路上越來越便捷的充電設施，已經令駕駛空載的電動卡車從北京到雲南去拉貨變得可行。同時，電動卡車市場佔有率的迅速提升，也令做充電樁生意的中國商家，看到了比電動小轎車更強勁的市場需求。
在運輸成本方面，路透社則稱，雖然柴油卡車的價格本身比電動卡車便宜，但一旦考慮到能源費用，由於油價比電費（外加政府補貼）更高，電動卡車百萬公里的運輸成本，一下子就比柴油車——乃至液化天然氣卡車——都要低廉不少。路透社給出的數據顯示，柴油卡車跑到百萬公里的車+能源成本將達到225萬人民幣，液化天然氣卡車比柴油卡車少10%，電動卡車則比柴油卡車少15%。
路透社甚至表示，液化天然氣成本的增高也在令這類卡車失去原本的成本優勢。有市場分析公司就預測今年中國液化天然氣卡車的銷量將比上一年下降15%。
最後，一家中國電動卡車企業表示，中國電動卡車的市場前景其實比電動轎車的前景還要大，因爲更低的運輸成本意味着企業利潤的增加，從而會驅動更多企業轉向電動卡車。
