【環球時報赴上海特派記者 郭媛丹】被譽爲全球海事行業風向標的2025年中國國際海事會展於12月2日在上海舉辦。本次海事會展聚焦綠色可持續發展。展品中江南造船的全球首型2.4萬標準箱（TEU）核動力集裝箱船船型設計備受關注。上海交通大學林忠欽院士表示，海洋核動力是實現航運綠色化的重要途徑，並有望爲海運業開闢一條全新路徑，不過我國民用海洋核動力發展面臨不少挑戰，其發展路徑應由政府引導，企業爲主，聯合多方統籌佈局。

在中船集團展臺，“未來”號深遠海綠色智能技術試驗船等智能船舶平臺、“奮鬥者”號等系列載人潛水器、“深海一號”等尖端探索裝備紛紛亮相。其中江南造船的全球首型2.4萬標準箱（TEU）核動力集裝箱船的船型設計再次亮相依舊引發關注。2023年中國國際海事會展期間，該型核動力集裝箱船船型設計首次對外發布。

該船型整船採用全電方案，相比低硫油和其他各種替代能源方案，可實現更短的船長、更多的箱位，空間利用率與能源利用率都得到提高。同時，該船型採用換“電池”方案，每15年至20年更換一次“電池”，不用擔心綠色燃料價格波動以及加註等問題。由於該方案“近零排放”，並且技術可行性高，因此獲得廣泛關注。據悉，這也是我國首次在民船上採用核動力設計。

“我國江南造船於2023年發佈了2.4萬TEU核動力集裝箱船船型設計，並獲挪威船級社原則性認可證書，但尚無成熟商船用核動力系統方案。”林忠欽院士1日在中船集團科創大會暨科技周“院士論壇”上表示。

據介紹，在民用領域，海洋核動力憑藉高功率密度和超長續航的顯著優勢，已發展出浮動核電站、核動力破冰船及海洋核動力等多種應用。

“由於海洋核動力的潛力巨大，近期國際原子能機構（IAEA）和國際海事組織（IMO）正在佈局海洋核動力的規則和標準。”林忠欽院士表示。2018年IAEA發佈現有海洋核動力堆型綜述報告。2025年IMO啓動《海洋核動力安全規則》修訂。2025年IAEA計劃啓動“海上原子能技術應用許可”（ATLAS）項目，完善監管框架。

上海市政府官網11月30日發佈的消息顯示，近年來，船舶行業綠色轉型繼續加速推進，替代燃料船舶已成爲全球造船市場的新主角。根據克拉克森的最新統計數據，今年上半年全球新船訂單中，替代燃料船舶佔比達到了55.5%。近日，勞氏船級社等發佈的最新報告顯示，核動力集裝箱船有望消除燃料成本，減少溫室氣體排放，並提升運輸速度，同時維持安全性和經濟競爭力。報告顯示，對於船舶運營商，核動力船舶能消除最大的運營成本，每年節省船用燃料費用及碳排放罰款高達數千萬美元。一艘1.5萬TEU的核動力集裝箱船，如果以25節速度航行，將比傳統船舶快39%，年貨運能力可提高38%。

勞氏船級社最近也發佈了《海上核能導航》，這是一份新的指導文件，爲商業航運和海上工業安全、負責任地使用核技術提供了首個路線圖。

對於核動力商船的發展路徑，林忠欽表示，應該由政府引導，企業爲主，聯合科研院所、高校等機構統籌佈局，形成培育新質生產力、未來產業的爆發點。

不過林忠欽也表示，我國目前還未成功運行民用海洋核動力裝備，在設計、建造、運行和退役等方面仍有一系列技術難題需要突破。此外海洋核動力的發展面臨一系列挑戰，比如支撐民用海洋核動力的審批體系尚未形成，適用民用海洋核動力的法律法規有待健全，保障民用海洋核動力的換料維保基地缺乏，民用海洋核動力的特有技術有待進一步完善等。