【環球時報特約記者 陳欣】由於韓國電動汽車銷量下滑，面臨虧損的韓國電池製造商正將目光投向機器人領域。據《日經亞洲評論》6日報道，雖然機器人電池的需求規模遠小於電動汽車，但機器人——尤其是人形機器人——需要質量更高、價格更昂貴的電池，這讓韓國電池製造商看到機遇。不過，分析師警告稱，該業務可能無法在短期內迅速發展到足以扭轉企業業績的程度。
據《日經亞洲評論》報道，韓國最大電池製造商LG能源解決方案公司行動最爲迅速。LG表示，該公司不僅已向六家全球領先科技企業供應產品，還就下一代機器人電池的規格參數及量產時間表等議題與相關企業展開討論。三星SDI公司2日表示，去年與現代汽車集團簽署了諒解備忘錄，共同開發專爲機器人優化的電池。韓國經濟電視臺稱，受韓國電動汽車銷售低迷影響，三星SDI公司2025年首次出現萬億級別虧損，且已連續5個季度虧損。但儲能系統電池部門創下歷史最高銷售額，使虧損幅度較前一季度收窄約一半。三星SDI計劃自今年下半年起，在北美正式啓動用於儲能系統的磷酸鐵鋰電池生產線，以期推動業績反彈。
分析人士認爲，機器人市場爲電池製造商提供了一個頗具吸引力的中間地帶：出貨量雖不及電動汽車，但利潤率可能更高，定製化程度更深，客戶關係也更爲穩固。日本野村證券分析師辛迪·樸認爲，人形機器人需要高功率密度電池，以支持雙足行走並滿足機載人工智能運算的功耗需求，預計機器人電池的平均售價將更高。她預測，受定製化需求、高性能標準及產量規模較小等因素影響，到2030年此類電池的平均售價將達到每千瓦時200至350美元，而電動汽車電池的售價區間爲每千瓦時80至120美元。更重要的是，機器人有望在工廠、醫院、餐廳及家庭中日益普及，從而創造穩定且長期的需求。
然而，《日經亞洲評論》稱，電池製造商的這一期望可能需要較長時間方能實現。野村證券預計，到2030年機器人電池市場規模將達到1吉瓦時至3吉瓦時，遠低於電動汽車的1647吉瓦時和儲能系統的750吉瓦時。
韓國韓亞證券分析師金賢洙（音）在一份報告中表示：“機器人產業在未來3年內不太可能對盈利做出實質性貢獻，因此難以將其視爲推動整個行業上行的趨勢性因素。”
