近日，網友@小張與小高通過社交媒體賬號發佈視頻稱，在高鐵上，一塊向殘疾人提供便利的指示牌上的盲文無凸起，無法觸碰感知，這一現象迅速引發大衆熱議。隨後，12306客服回應稱，視障人士從進站乘車到在列車上時，“都是有工作人員可以提供幫助的”。（據極目新聞報道）

類似問題並非首次出現。2024年8月，就有網友反映高鐵廁所緊急呼救按鈕的盲文“摸不出凹凸感”，當時客服同樣以“可提供人工幫助”回應。

可觸摸、能感知，是盲文標識的核心屬性，更是設置盲文標識時應遵循的法定規範。國際通用盲文以6個凸起圓點爲基本結構，我國2018年發佈的《國家通用盲文方案》明確了盲文書寫規則，相關行業標準更是對盲文點的直徑、高度等技術參數作出細緻規定。高鐵上的“平面盲文”，顯然不符合上述剛性標準，背離了盲文設計的初衷，淪爲“面子工程”。對視障羣體而言，這樣的標識不僅無法提供有效指引，反而會影響出行效率，加劇其對公共空間的疏離感。

“可提供人工幫助”，不能成爲設施不達標的“擋箭牌”。從醫院的無障礙坡道到銀行的盲文密碼器，從公共場所的語音提示到交通工具的專屬區域，無障礙設施理應賦予殘障羣體自主、平等參與社會生活的權利，爲其搭建起獨立出行的便利橋樑。“平面盲文”能順利通過設計、施工、驗收等多道關卡，暴露的不僅是標準執行的鬆散，更是對用戶需求的嚴重漠視。

部分動車組的盲文標識清晰凸起、合規實用，部分動車組卻出現“摸不到的盲文”。差異背後，是統一執行標準的缺位和常態化巡檢機制的不足。高鐵作爲連接區域、服務大衆的重要交通大動脈，其無障礙服務不該是“隨機福利”，而應是穩定、統一的基本保障。無論是新列車的設計製造，還是既有列車的升級改造，都應將無障礙設施的實用性、規範性置於突出位置，讓每一位殘障旅客都能感受到同等的尊重與便利。

完善高鐵盲文標識，需要拿出“繡花”功夫，多管齊下、精準發力。一方面，細化設置規範，明確高鐵盲文標識的設置位置、凸起參數、製作材質等，讓設施建設、改造有章可循；另一方面，強化全流程監管，建立“觸覺驗收”制度，邀請視障代表、專業人士參與設施檢驗。同時，也要將盲文等其他無障礙設施維護納入列車日常巡檢清單，對整改不力、敷衍了事的單位嚴肅追責問責。

此外，也要優化服務銜接，加強對12306重點旅客預約渠道的宣傳推廣，讓更多殘障人士知曉並應用這一服務，形成“設施保障+人工輔助”的雙重支撐。唯有把每一個細節做到位，才能讓無障礙服務真正落地生根。

無障礙設施是社會文明的重要“試金石”，檢驗着社會治理的精度和人文關懷的溫度。推進無障礙設施建設，既要持續拓展覆蓋廣度，補全設施短板、織密服務網絡，實現從重點場所到日常場景的全面延伸；更要聚焦服務實效，嚴把建設標準與驗收關口，杜絕形式化建設與功能性缺失，真正提升便民成色，讓暖意浸潤每一個角落。