爲期40天的2026年春運落下帷幕，出行規模再創歷史新高。這場“超級大遷徙”，不僅是一場回家的旅途，更是一張中國經濟的“流動地圖”。今年，成渝城市羣成爲春運人流“黑馬”；烏魯木齊躍升爲西部“新磁極”；周口成爲“返鄉第一城”……在這張“春運人流地圖”背後，藏着哪些密碼？

總檯央視記者 高琦：以鄭州東站爲中心，四通八達的高鐵線路形成了一個“米字形”結構。它意味着如果你買一張票，一個小時可以抵達河南省內大部分城市，兩個小時可以抵達京津冀以及周邊的省會城市，三個小時可以通達長三角，四個小時可以到達成渝地區，五個小時就可以抵達粵港澳大灣區。

春運期間，長三角、京津冀、成渝、珠三角、長江中游城市羣這五大區域是名副其實的“熱力漩渦”，其流量佔全國春運總流量的將近一半。

春運的人流說明，中國經濟已經進入城市羣、都市圈引領發展的階段——人口不是在全國無序流動，而是在這幾個大的“磁場”之間高頻穿梭。

今年春運，成渝城市羣以日均到髮量3758萬人次的數據躋身全國前三，春運人流的“黑馬”爲什麼是成渝？作爲西南腹地的新興城市羣，成渝手握三張王牌。

北京大學城市規劃與設計學院院長 趙鵬軍：最大的驅動原因實際是國家的三大戰略，

一是西部大開發，

二是西部陸海新通道，

三是成渝地區雙城經濟圈。

以成都、重慶爲龍頭，整個成渝地區正在從全國各地吸引人流。培育出電子信息、裝備製造等四個萬億級產業集羣，智能網聯新能源汽車也發展迅猛。

高速公路劈山填水，將整個成渝連接成效率極高的產業集羣。過去翻山越嶺的蜀道，現在三個來小時，產業鏈上的企業基本都能到。

成渝還有另一個絕招，就是文旅。在五大城市羣中，今年成渝地區的春運人流有一個顯著特點——出得多、進得也多，而且流入地分散，很多人在區域內多次出行。

珠三角的產業類型正在發生深刻轉變——從過去依賴大規模勞動力密集型產業，轉向技術密集、資本密集和知識密集型產業。這個轉變直接重塑了人口的流動模式。而且今年珠三角的春運數據還有個明顯特點，走的人比以前少了，來的人比以前多了。

總檯央視記者 高琦：如今，越來越多外來務工人員，從當年的“候鳥”變成了新市民，在深圳這樣的大城市安家落戶。這就意味着他們春節不再是必須跨省返鄉，而是可以把父母接到身邊來“反向過年”。成渝和粵港澳此消彼長，意味着中國區域經濟從單極驅動走向多極網絡新形態。

如果說成渝是崛起的“黑馬”，今年春運地圖上還有一匹來自西部的“快馬”——烏魯木齊。過去幾年中，烏魯木齊的外來人口大幅增長，這一點從春節前離開的人數就可以看出來。

2023年春節前夕，烏魯木齊有近43萬人次離開這座城市回家過年；2024年，這個數據躍升到超79萬人次；2025年更是衝到近102萬人次；經歷三年的大幅攀升後，今年，烏魯木齊的人口流動仍保持在高位。春節能流出，代表着平時能匯聚。所以說，這是一個信號。

北京大學城市規劃與設計學院院長 趙鵬軍：烏魯木齊作爲整個北疆地區的增長極，它的效果在慢慢凸顯。

來到烏魯木齊的都是什麼人呢？

第一類是從全國支援新疆建設。

第二類是去旅遊。今年春節假期，有376萬遊客湧入烏魯木齊，在當地消費了39億元。

第三類就是被烏魯木齊這座西部都市吸引來經商、務工的人員。全國各地都有，但新疆本地佔比更多。

當物理阻隔被打破，人流、物流、資金流都會被釋放出來，烏魯木齊未來的發展勢頭肯定會更猛。

在春節前“強流入城市”排行榜上，周口從外地返鄉的人流達到477.16萬人次，位列全國第一。而過去三年，周口的這項數據一直在上升，說明這個地方每年都有大量人口流出，並在節前集中返回。

近些年，各地城市發展都在搶人，周口也有自己的想法和路線圖。2019年，周口通了高鐵，高速公路也越建越多，但外出的人口仍繼續攀升。

周口境內擁有內河港口——周口港，是中原—長三角經濟走廊的重要支點。去年底，周口港建成了百萬級的集裝箱碼頭，開通國內航線24條、外貿航線19條，讓一些漂泊在外的周口人看到了機遇。

春運人口流動的地圖，其實也是一張經濟發展的地圖。無論過去還是未來，流動的方向其實只有一個——在更好的地方，過更好的生活。