董靖 科技日報記者 楊雪
12月30日，隨着首孔無支座剛構節段梁被穩穩安放在大欖特大橋158—159號橋墩之上，珠三角城際軌道交通廣佛環線佛山西站至廣州北站段全線橋樑架設施工正式拉開序幕，工程建設進入關鍵階段。
廣佛西環新建線路總長47公里，線路全長8.41公里，主要包含新建高架車站2座，橋樑2座，負責260孔、共計3444節節段梁生產任務。
記者從施工單位中鐵三局集團有限公司（以下簡稱中鐵三局）瞭解到，節段梁是將整孔梁劃分爲若干標準節段，在預製場匹配製作完成後，再用架橋機將預製節段按照順序逐個拼裝。與傳統混凝土橋樑施工相比，預製節段拼裝能夠加快建造速度，節約資源能源，特別適合於既有交通複雜的市政道路，艱險環境下的鐵路建設。廣佛西環項目部針對鐵路沿線存在岩溶地質，線路周邊環境複雜，量體裁衣選擇了節段梁施工工藝，保證了施工效率和質量。據項目負責人介紹，像這樣大規模地採用節段梁施工，在國內城際鐵路施工中尚屬首次。
項目部在預製過程中積極應用智能化、自動化施工技術。採用全自動噴淋、霧化養護系統，實現梁體混凝土養護全過程自動化控制，達到全天候、全方位、全溼潤的養護質量標準。在物資機械管理和預製梁生產中，採用數字化信息管理技術，機智管家、機械指揮官及起重自動監控系統，實現了智能化管理，有效提升現場施工管理效能和質量管控水平，有力保障了節段梁的質量。
“節段梁施工就像搭積木一樣，將吊起的單節節段梁拼裝成整孔梁，然後整體落梁至臨時支撐並微調，依次進行下一孔樑架設，隨後進行預製主樑與墩頂溼接縫施工，再逐步完成一聯節段架設。”中鐵三局廣佛西環項目負責人介紹。在架設過程中，項目部優化架設施工方案，科學分工協作，嚴格把關架橋機臨時支墩搭設過程中的支架立柱垂直度、焊縫質量、螺栓扭矩及安全措施。爲了確保設備的質量和性能達到最佳狀態，提前對地基承載力進行多點測試，並對架橋機抬吊過程進行提前演練，最終全線首孔節段梁順利架設。
據悉，廣佛西環串聯廣州、佛山兩市多條地鐵線路，建成通車後將進一步強化廣州南站、白雲機場、佛山西站、廣州北站等交通樞紐之間的聯繫，對於深化廣佛全域同城化建設，助力廣佛都會區、大灣區城市建設和沿線發展具有積極意義。
