科技日報訊 （記者龍躍梅 通訊員歐陽徵朝）1月25日，最後一榀節段梁成功架設在黃茅海跨海通道西引橋上，標誌着黃茅海跨海通道西引橋項目全線節段樑架設任務圓滿完成，進入鋼箱梁架設衝刺階段。
項目全線共2270榀節段梁，分東、西引橋兩個架設區域，均由中交第二公路工程局有限公司黃茅海跨海通道T9合同段承建。東引橋起點接高欄港立交主線橋，終點接高欄港大橋，全長1080米。西引橋起點接黃茅海大橋，終點接淺灘區西引橋，全長3120米。項目共設置4臺架橋機同步推進東、西引橋建設，單臺架橋機重1000餘噸，節段梁垂直提升最大高度達62米，單榀梁最重近200噸。
節段梁工藝工法具有構件化、裝配化和標準化的特點，使得施工過程的進度和質量更容易控制，但其工業化、智能化程度仍較低，需要對傳統工藝進行升級。爲此，黃茅海跨海通道管理中心與中交第二公路工程局有限公司聯合打造智慧梁場，承擔了項目2270榀節段梁預製任務。自設計之初項目團隊便以“信息梁場”“智慧梁場”“綠色梁場”爲理念，設4條生產線和16個預製臺座，並開展了鋼筋智能建造技術、混凝土智能建造技術和智慧管理中樞的研發。技術的研發和應用使得項目每天可生產5片梁，實現了全預製週期的循環生產。
在架設節段的1117天裏，項目團隊克服了施工區域水域條件複雜、流態紊亂、颱風多發、船舶定位困難以及總體施工技術難度大等多種不利因素。
“我們成立了專家團隊開展課題攻關，採用了基於BIM技術建立鋼筋模型、‘雙模’施工監控和‘雙測’監督複覈的組織模式。在國內我們首創懸臂拼裝2+3+2施工工藝，研究破解了施工過程中遇到的拼裝難、變跨難、過孔難等三大難題，實現大噸位梁段毫米級精度自動調整的同時，大幅提高了架設效率，比計劃工期提前了10天。”黃茅海跨海通道管理中心負責人朱超介紹。
黃茅海跨海通道已全面進入鋼箱梁架設階段。截至目前，黃茅海大橋東塔鋼箱梁架設完成7節，中塔鋼箱梁架設完成11節，西塔鋼箱梁架設完成15節；高欄港大橋東塔鋼箱梁架設完成36節，西塔鋼箱梁架設完成38節。項目正全力向着高質量建成通車目標邁進。
