【環球網科技綜合報道】1月29日，有網友在社交平臺反饋，在使用高德地圖打車的過程中出現用高德地圖無法打車、下車仍在計價、司機端無法加載訂單信息等情況，“高德崩了”一度登上微博熱搜。

對此，高德打車在官方微博致歉，並表示：“高德打車上的個別網約車平臺出現技術故障，導致部分服務受到影響。經緊急修復，服務已全面恢復。”

高德打車說道：“給大家造成不便，我們向大家誠摯致歉！”

據瞭解，2017年高德推出聚合打車模式，不僅與正規網約車公司合作，也與傳統交通運輸企業、巡遊出租汽車企業等合作，接入衆多出行服務平臺，提供即時打車、預約、代叫車等多種場景服務。

根據QuestMobile的統計，2022年10月至2023年9月，高德平均MAU約爲7.6億，躋身Top5；自2021年起，高德的DAU就穩定過億，2023年十一期間還曾突破2.8億。

高德集團董事長俞永福曾公開表示，2023年高德地圖的一號工程是“一體化出行服務平臺”，該平臺將堅持聚合模式，聚合全品類服務，聚合全域企業。去年2月，俞永福提到，高德聚合模式下，提供打車服務的生態夥伴近三年單量複合增速超過 100%，已有超 100 家合作網約車平臺峯值單量超 10 萬。

值得關注的是，2023年3月，高德和口碑正式合併，阿里旗下所有的本地生活到店業務將統一整合在高德地圖的入口中。高德就此開始拓展本地生活服務，希望能夠讓用戶完成從“找店——到店——交易”的閉環。高德在本地生活方面的第一大舉措就是和咖啡巨頭星巴克合作，上線了星巴克咖啡 “沿街取” 的功能，高德自駕用戶在高德下單星巴克，途經門店時無需下車，可在路邊直接取咖啡。

在過去幾年裏，高德逐步從一個地圖軟件升級成爲雲集出行、票務、社交和本地生活的超級App。在俞永福的預想中，將擁有1.3億日活的高德作爲到店業務的入口，用流量優勢增強目的地服務變現能力，並逐漸加大、拉長地圖對本地生活業務的承載力與覆蓋度。一縱一橫，實現利潤與規模的雙向擴張。

商業化仍然是高德面臨的難題，盈利仍然是需要解決的問題。雖然根據阿里 2024 財年中期財報顯示，截至 9 月末的六個月，本地生活集團收入爲 300.14 億元，實現了 22% 的增長，主要得益於餓了麼和高德業務的強勁增長，這帶動本地生活集團經調整EBITA（經營損益）收窄至25.64億元，但整體業務仍然處於虧損狀態。