科技日報記者 何亮

2月9日，“蛟龍”號載人潛水器團隊代表登上央視春晚的舞臺。在耳熟能詳的動畫片插曲中，分享童年歡樂時光，致敬深藏心底的“海洋夢”。

圖片截自總檯春晚

2023年，我國“蛟龍探海”成果頻出，“大洋號”“大洋一號”“深海一號”船完成大洋4個航次調查任務，“曼塔號”“洞察”號等一批擁有自主知識產權的“探海利器”協同作業……特別是當年7月，“蛟龍”號載人潛水器抵達“曼塔號”2022年作業站點，評估擾動後的環境恢復狀況，不斷推動深海綠色採集技術改進與完善，助力大洋科考形成“多個海域、多種資源、多船作業”的海上調查格局。

製作：聶慧敏

神祕的海底世界蘊藏着豐富的資源和無數未解之謎，爲了研究深海奧祕，中國科學家嘔心瀝血，研製出載人潛水器“蛟龍”號。

2012年6月15日，我國首臺大深度載人潛水器“蛟龍”號首次在馬裏亞納海溝海域下潛，下潛最深至6671米。6月24日，“蛟龍”號首次突破7000米，潛至7020米。6月27日，“蛟龍”號下潛至7062米，創造了此前我國載人深潛的新紀錄。

圖爲“蛟龍”號即將布放。國家深海基地管理中心供圖

大器“晚”成

我國大深度載人潛水器起步較晚。

20世紀末，隨着國際海底資源調查研究工作的深入開展，國家對載人潛水器的需求越來越迫切。

此前，美、法、俄、日4個國家已經掌握了大深度載人深潛技術，生產出“阿爾文”號、“鸚鵡螺”號、“和平一號”和“深海6500”號等載人潛水器。

2001年，國內海洋界的10位院士和15位教授級專家以及政府部門負責人達成共識：要製造中國自己的載人潛水器，深度7000米。

2002年6月11日，科技部批准了“關於啓動7000米載人潛水器重大專項的請示”。那時，中國研製過的載人潛水器最深只到過600米。一步跨到前無古人的7000米深度，似乎“天方夜譚”。作爲我國海洋技術發展的最前沿與制高點，載人潛水器開啓中國式自主創新道路。

2017年6月13日，“蛟龍”號在海底作業3小時16分鐘後，從水下6684米的雅浦海溝海底浮出水面。新華社記者 劉詩平 攝

“蛟龍”號載人潛水器系統包含了載人潛水器本體系統、載人潛水器水面支持系統、母船增改裝系統和潛航員培訓系統，是個複雜的大系統工程。

在近十年的研製過程中，科研人員攻克了無數難關，實現了耐壓球殼的極限承載能力等16項關鍵技術零的突破，以及近底自由航行和懸停定位等四大創新，載人深潛技術有了質的飛躍。

2007年9月1日，在多家部門合作下，許多科學家魂牽夢繞了無數次的載人潛水器終於組裝完成。

自2009年起，“蛟龍”號連續4年在不同海域開展了1000米級、3000米級、5000米級、7000米級海上試驗。“蛟龍”號一步一個腳印，取得每一次海上試驗的成功。

“蛟龍”號載人潛水器結束7000米級海試第四次下潛試驗，安全返回試驗母船。此次下潛最大深度達7020米。新華社記者 羅沙 攝

“蛟龍”探海

“蛟龍”號從誕生到使用，可劃分爲海上試驗、試驗性應用和業務化運行3個階段。

2012年結束海上試驗，“蛟龍”號轉入試驗性應用階段，爲科學家搭建探索深海、研究深海的穩定可靠平臺，培養專業化業務支撐隊伍。

在爲期5年的試驗性應用中，“蛟龍”號奔赴南海、印度洋、太平洋，潛入海山區、冷泉區、熱液區、洋中脊，探索多金屬結核勘探區、多金屬硫化物勘探區、多金屬硫化物調查區、富鈷結殼勘探區，亮出“十八般兵器”，次次圓滿完成任務。

圖爲剛剛出海的“蛟龍”號。國家深海基地管理中心供圖

2017年，在試驗性應用航次完成後，國家深海基地管理中心啓動“蛟龍”號整體性能技術升級。

全面大修歷時15個月，“蛟龍”號共完成載人球殼結構全壽命監測、框架結構調整設計與建造、水下燈光視頻系統改進、作業接口規範與增加等9大類技術升級。

此後，“深海一號”船搭載“蛟龍”號赴南海，開展技術升級的兩大類8項驗收海試；“深海一號”船搭載“蛟龍”號赴西北太平洋深淵區開展7000米級作業。兩次大難度作業中，驗收專家組給出了99.25分的綜合評價，“蛟龍”號完成“進化”。

從立項到研發，從海上試驗到試驗性應用，再到業務化運行，“蛟龍”號南征北戰，百餘次下潛，次次圓滿，爲中國探索深海打開了一扇大門。

圖爲搭載“蛟龍”號的深海一號船。國家深海基地管理中心供圖

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祝我國科技事業欣欣向“龍”