◎本報記者 葉 青
通 訊 員 蔡 震 王培鋒 林 明
2月18日凌晨2時，江湛鐵路南坦海特大橋上寒風凜冽。廣鐵集團肇慶工務段江門路橋檢查工區工長關琳和工友頭戴明亮的頭燈，仔細檢查着高鐵全封閉聲屏障設備。
“春運期間，動車數量增加，列車風壓及振動的增加對全封閉聲屏障影響加大，需要認真檢查，保障設備穩定運行。”關琳對正在檢查全封閉聲屏障設備的同事提醒道。
這一條高鐵全封閉聲屏障位於江湛鐵路南坦海特大橋上，採用了目前世界上較爲先進的隔聲設備和技術。關琳說：“江湛鐵路是連接珠三角核心城市與粵西地區的高鐵線，春運期間，每天都有100多趟高鐵列車通過。爲保障設備安全，我們從凌晨開始工作，一干就是五六個小時。”
由於白天線路上有列車運行，他們的工作都是在夜間進行，與月光做伴。
“全長2036米的聲屏障共安裝了4.2萬多塊吸聲板，是目前世界上較爲先進的隔聲設備和技術。”關琳介紹，要保證列車安全通過，他們必須對聲屏障43632個螺栓部件進行仔細檢查，不能放過任何一個細節。
2月17日22時，人員集合完畢，關琳覈對報工單清點上道作業人數，與現場防護員一起對提報上道的工機具進行清點、拍照，等候“天窗”命令，嚴格按照高鐵作業流程有條不紊地進行。
18日凌晨0時許，關琳與駐站聯絡員、調度覈對完封鎖調度命令後，隨後開啓工作門。高鐵全封閉聲屏障能夠減少噪聲污染，確保生態環境良好。江門路橋檢查工區職工們結合日常檢查、維護積累的經驗，摸索出“望、敲、擰、測”4字檢查法，總結出拱形全封閉式聲屏障檢查法13項，解決了在檢查中容易出錯或者疏漏的重點項目、關鍵環節、關鍵處所等問題，有效提高了春運期間檢查效率及檢查質量。
凌晨的南坦海特大橋上，氣溫已低至5攝氏度。儘管大家穿上了厚厚的“鎧甲”，溼冷的海風還是把大家凍得忍不住發抖。而關琳他們要保持極高的專注度，與毫釐較真，完成各螺栓零部件的測量、緊固、檢查等工作，守護着鐵路的安全與暢通。
忙碌到凌晨5點多，大家的工作才結束，關琳在工作門邊確認清點人數，檢查工機具是否有遺漏。工區職工周俊宏說：“確保春運鐵路運輸安全是我們的責任。”月光下，留下了他們逐漸離去的背影。
