說起伶仃洋，第一印象是雄壯，這有兩個原因：其一是南宋詩人文天祥，曾經在伶仃洋寫出千古流傳的詩篇；其二則是如今在伶仃洋上，有着許多工程建設的“中國奇蹟”，比如伶仃洋大橋。

伶仃洋大橋是深中通道的控制性工程之一，展現的是“中國建造”的硬核實力。在伶仃洋大橋的建造過程中，橋樑建設者們攻克了一項又一項世界性技術難題，創造了多項世界之最。

近年來，中國橋樑建設亮點紛呈，積累了許多建設經驗，創新出很多硬核技術。

地基建造技術就是其中的代表之一。大橋或修築在崇山峻嶺之中，或建造在寬闊海面之上，地形地貌複雜，沒有一成不變的建造模式可遵循，需要探索不同的方式方法。伶仃洋海底是流塑狀淤泥，穩住橋樑難上加難。施工團隊開創性地採用海中軟基處理、圍堰築島、地連牆成槽等成套建造技術，使大橋穩穩立於海中。世界第一高橋——杭瑞高速貴州北盤江大橋建在喀斯特地貌之上，大橋264根樁基，幾乎每根樁基在挖孔時都遇到了溶洞。橋樑建設者們一邊挖孔一邊注漿固接，確保每一根樁基都扎穩，保證大橋的安全。

抗風是大橋建設的一個世界性難題，國外曾有大橋建成通車後不久就因大風坍塌。中國的大橋要面臨海面風、峽谷風等各種不同類型的風，所採用的技術也是建設者們潛心鑽研探索出來的。雲南瀾滄江特大橋位於雲貴高原西緣的“V”形深溝峽谷地帶，峽谷風變幻無常，無論是施工還是通行都面臨着巨大挑戰。橋樑建設者們採用鋼管混凝土代替普通混凝土，使大橋更爲結實抗風。在施工中，運用“二次豎轉”，利用山體拼接鋼結構，有效避免了峽谷風的影響，使大橋順利合龍通車。伶仃洋大橋的建設者們經過3年多的研究，研發出新型組合氣動控制技術，可以抵抗17級颱風，有效避免了海面風對大橋的影響。

在修建跨海大橋的過程中，海底隧道建造技術也有長足進步。伶仃洋大橋所在的深中通道一部分是海底隧道，使用的是鋼殼沉管隧道技術。相比常規的鋼筋混凝土結構，鋼殼沉管隧道性能更佳並且更加節能。這項技術，中國擁有完全自主知識產權。

這些硬核技術只是中國造橋技術的冰山一角，它們讓過去只能存在於想象中的大橋變成現實，促進中國經濟發展，造福百姓。硬核技術的背後，是不斷開拓創新的中國橋樑建設者們，正是他們的努力付出、攻堅克難，纔有了今天中國橋樑建設的一個又一個奇蹟，也讓全世界對中國橋樑刮目相看。