低碳小麥走上餐桌、節能建築拔地而起、自行車高速公路串起風景……近年來，在創新技術的助力下，我國多地持續探索綠色發展新方式，人們的生活變得更時尚、環保。
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◎本報記者 馬愛平
“近年來，我國綠色建築材料發展持續取得突破，綠色建築業態不斷更新。目前，新建綠色建築面積佔新建建築面積的比例已經超過90%。”全國人大代表、中國工程院院士彭壽日前在接受記者採訪時說。
不僅是建築領域，如今低碳技術已與農業、交通業等多個行業深度融合，爲其賦能。
低碳技術發展不僅關係國家建設與發展大局，也同每個人的生活息息相關。近年來，越來越多的綠色“黑科技”產品來到你我身邊，爲我們描繪出一幅幅生動的低碳生活圖景。
實現增產與環保雙贏
作爲浙江省低碳鄉鎮試點，杭州市臨安區潛川鎮沙門塢低碳生態農莊通過循環利用廢棄物，每年節約化肥30噸、飼料2萬餘公斤。
潛川鎮黨委書記王靜告訴記者，沙門塢低碳生態農莊被評爲浙江省美麗生態牧場，其養殖的沙門塢蚯蚓蛋入選杭州市“十大金蛋”，通過有機食品認證。
低碳農業之花也在山東綻放。
在位於山東省淄博市桓臺縣的先正達集團中國MAP農場內，有一片低碳小麥田。
“這200畝低碳小麥，採用免耕播種、精準施肥等方式種植，較傳統方式畝產提升約7.5%，溫室氣體排放量減少約3成，實現了增收、環保兩不誤。”先正達集團中國首席可持續發展官姜業奎告訴記者。
“爲了減少碳排放量，從播種開始，我們就採取了免耕播種方法。與傳統方式相比，這種方法可減少2至3次農機作業次數，讓土壤更好固碳。”姜業奎進一步說，“更精準的水肥管理也是減碳的關鍵措施。我們利用測土配肥、水肥一體化管理技術，實現了節水50%、節肥30%至50%。”
創新種植方式不僅提高了小麥的產量和品質，還顯著減少了農業生產的碳排放量，爲低碳農業發展積累了實踐經驗。
從事小麥科研工作的全國人大代表、河南科技學院教授茹振鋼，常年奔波在田間地頭，先後培育並推廣了多個小麥新品種。他說，生態碳匯可促進溫室氣體減排和自然環境改善，緩解氣候變化對人類和地球的影響。研究表明，農作物的固碳能力和淨化空氣能力，遠比單位面積的森林要強。
“西方國家主要是把森林納入碳匯經濟，並未把農作物納入碳匯經濟。我國是一個農業大國，部分地區農作物羣體構建速度快，固碳能力強。我們期待更多像低碳小麥這樣的創新成果。”茹振鋼說。
給高樓穿上“節能外衣”
城市建築作爲現代都市的核心標識，在我國能源消耗和碳排放中佔據重要地位。中國建築節能協會會長武湧介紹，據統計，建築全過程能耗佔到全國能源消費總量的45%，碳排放量佔全國排放總量的50.6%。在此背景下，城市建築的節能降碳成爲當務之急。
位於北京市朝陽區的光熙門北里29號樓，被稱爲公共建築改造領域的綠色典範。這棟樓建於1987年，經改造後成爲北京市首個零碳建築。
北京建築節能研究發展中心主任龔海光向記者介紹，在改造過程中，項目團隊運用了七大類、二十項節能技術，爲高樓穿上“節能外衣”。這些技術使建築物本體能耗降至改造前的66%。同時，光熙門北里29號樓安裝的多種光伏設施如同“能量收集器”，遍佈樓房表面，可以爲建築提供充足電能。
前不久，貴州省首座零碳辦公樓建成投用。它配置了2颱風力發電機，預計年發電量3299千瓦時；採用淺層地溫能，保證冬季供熱、夏季製冷。
“綠色建築是重塑綠色生產生活方式、推動產業轉型升級的重要手段之一。”彭壽說，隨着相關政策落地，我國綠色建築在規模化發展上具有明顯優勢。
鋪就綠色出行路
朱婷婷在陝西省西安市某企業工作，每天早上她從地鐵站轉乘“捷巴士”上班。她告訴記者，自“捷巴士”運營以來，上下班出行方便很多。
“捷巴士”是一種網約公交，採取實時拼單網約模式，市民只需通過手機預約出行即可享受“隨需而至、經濟快捷、預約出行、一站直達”的公交出行體驗。如今在西安市，“打”公交上班已經成爲不少人的首選。
近年來，西安市大力建設公交多元化服務體系，打造15分鐘綠色交通便民服務圈，讓西安的城市綠色出行駛上快車道。
在位於浙江省安吉縣的竹子博覽園，一款移動充電機器人每天都在辛勤地工作着。
“以前是車找樁，現在是樁找車。”能鏈智電副總裁於翔告訴記者，以往，有充電需求的車主要在充電樁附近等待或自行尋找充電樁，而移動充電機器人突破了固定充電樁存在的場地、電容量等限制。
“捷巴士”、移動充電機器人都是組成智慧交通網絡的一份子。
全國政協委員、交通運輸部科學研究院副院長兼總工程師王先進說：“智慧交通極大地優化了出行路線，促進交通安全，並且節能降耗。”
王先進認爲，智慧交通至少在三個層面可以助力實現“雙碳”目標。一是智慧交通能夠整合交通系統資源，提供一體化運輸服務，優化出行結構。二是智慧交通技術的創新與進步，能夠給整個行業帶來重大變革，提升出行效率。三是智慧交通技術能夠用較低的社會成本，對整個交通行業的碳排放量進行精準監測和核算，爲相關措施的制定提供科學依據。
