【環球網科技綜合報道】近幾年，多數高舉年輕化戰略的車企的市場表現愈發艱難，越是主流的車企越是如此，該現象讓車企非常頭痛；不少車型曾經的主力用戶都是活蹦亂跳的二三十歲的青年，如今不知不覺就成了拖家帶口的四五十歲的中年甚至老年，該現象讓車企非常困惑；目前不少車企還沒搞清楚如何有效吸引90後青年，但00後青年又嘻嘻哈哈開始大規模湧入中國車市了，該現象讓車企非常焦慮……青年車市的一系列變化讓車企措手不及，甚至不知所措，急需深入探究與深刻反思青年車市發生了哪些變化、未來怎麼演變、如何應對等系列課題；

易車研究院的2024版中國乘用車市場的用戶細分選題的研究數據以線上調研爲主，2023年的總樣本量超過6萬份，以易車大數據和易車研究院的線下調研數據爲參考，2023年線下調研樣本量超1萬份。

2017-2023年，中國青年車市的終端銷量由1568萬輛跌至790萬輛，直接“腰斬”，以青年爲主的車企紛紛崩塌

21世紀前20年，是中國乘用車市場的黃金髮展期，年銷量從不足百萬輛到突破1000萬輛突破2000萬輛與逼近2500萬輛，一次次震驚全球。21世紀前20年，也是中國青年車市的高光時刻，2014年青年銷量升至1203萬輛，2017年升至1568萬輛，市佔率長期維持在百分之六七十的高位。毫不誇張的說，21世紀前20年的中國車市就是由青年用戶成就的，當時南北大衆、南北豐田、上汽通用、東風日產、北京現代等主流車企紛紛受益；

目前，歐美日新車市場的主要消費者都是中年+老年，爲什麼21世紀前20年的中國車市的主要推動者是青年？這與中國特殊的社會文化、家庭結構有關。進入21世紀，中國的國家經濟與居民收入加速增長，激發了大家的購車熱情，但前10年，中國居民的收入絕對值還是很低的，人均可支配收入整體低於1萬元人民幣，多數中國家庭買輛車還是挺奢侈的或挺神聖的，一定會把買車與家庭重要節點掛鉤。中國家庭最重要的節點毫無疑問就是孩子結婚，家裏的中年父母、老年爺爺奶奶都會傾囊相助，幫助青年的兒子或孫子買房買車，順利完成結婚。21世紀前20年的青年主導中國車市的現象，是非常有中國特色的，也是非常偶然的；

2017年後，中國青年車市急轉直下，終端銷量快速下滑，2020-2023年，進一步加速下滑，且失去主導地位，市佔率跌至36.55%，終端銷量跌破800萬輛。短短六七年時間，中國青年車市直接“腰斬”，期間原本以青年用戶爲主的車企的在華終端銷量紛紛遭遇崩盤；

雖然中國青年車市遭遇“腰斬”，但2023年的銷量仍高達790萬輛，仍大幅高於全球第三車市印度的整體銷量，仍值得車企高度重視，遠沒有到非得放棄的時刻。

外部，青年車市崩盤與疫情肆虐不期而遇，財富積累少與工作經驗少的青年更容易遭衝擊，車企也得警惕後疫情經濟

中國青年車市的市佔率跌破50%，失去主導地位，發生於2020-2022年，正是中國疫情肆虐的三年；

疫情三年衝擊了不少中國購車用戶的收入，2022年購車用戶的家庭收入有提升的佔比僅爲2.71%，維持不變的有24.84%，其餘都是下滑，36.69%下滑20%及以內，24.06%下滑20%~50%，11.69%下滑超50%。對比中年與老年，財富積累少與工作經驗少的青年家庭更容易遭受衝擊，2022年收入下滑佔比高達76.07%，導致70%多的青年用戶推遲購車，65%的青年用戶降低購車預算；

青年收入原本就少，且容易遭受疫情等不確定性因素的衝擊，如未來幾年疫情後遺症陰魂不散，角逐青年車市的廣大車企，應爲青年用戶提供更有價格競爭力的產品。

內部，青年車市崩盤與青年主體從80後轉到90後不期而遇，差異顯著的兩代人容易導致車市波動，車企也得應對00後青年

80後出生於百廢待興的80年代，多數是農村孩子，從小就沒怎麼見過汽車，容易在幼兒期對汽車產生神聖感。80後成長於朝氣蓬勃的90年代，當時汽車的消費主體是特權階層與先富羣體，汽車是非常重要的身份標籤，容易在少年期點燃渴望擁有汽車的內心慾望。80後就業於中國加速發展的21世紀00年代，趕上了加入WTO、互聯網、房地產等諸多市場紅利，容易將內心的慾望轉換爲實際購車行動。80後展現於移動浪潮的21世紀10年代，工作環境持續優化，收入水平持續提升，容易加速釋放內心的購車激情。2008-2017年，基於人口的持續增加與購車激情的持續釋放，80後青年在中國車市上演了一部羅曼蒂克史，助推中國車市扶搖直上並稱雄全球；

90後出生於激情四射的20世紀90年代，能比幼兒期的80後看到多得多的車子，大大降低神聖感。90後成長於加速發展的21世紀00年代，耳濡目染80後的姐姐哥哥們結婚買車與開車上下班，會更以平常心看待汽車消費。90後就業於移動浪潮的21世紀10年代，會更注重技術創新與用戶體驗的新產品，爲中國青年車市注入新活力；

2017年後，在90後青年加速湧入中國車市之際，由於90後與80後的生活時代與購車偏好有巨大差異，再加90後的出生人口持續下滑，以及90後更理性與成熟的消費心態(接受二手車)等，導致80後青年更偏好的經濟中庸車型的銷量紛紛出現大幅下滑與崩盤，並助推了二手車市場發展，2020-2023年，90後主導的中國青年選購二手車的意向佔比突破50%；

目前，好多車企連90後都還沒有研究透，又要馬不停蹄思考如何吸引00後。截至2024年初，00後已經24週歲了，也開始工作了，也開始加速湧入中國車市了下。

綜合看，中國青年車市的崩盤與失去主導地位是歷史的必然，但如何重新定義00後爲主的新青年車市，又是個棘手課題

由於人生剛起步，青年用戶的工作經驗與收入水平，都處於較低狀態，消費能力相對有限，很難成爲新車市場的消費主力，歐美車市的青年用戶都更傾向於選購二手車。近二十年，中國青年車市的快速崛起並主導中國車市，具有很大的偶然性；

2017年後，90後青年快速崛起並主導了青年車市，但疫情衝擊、人口下滑與湧入二手車等，導致青年車市(新車市場)快速崩盤，並失去在中國車市的主導地位。該現象看似偶然，實則必然，有利於青年車市迴歸“細分”原點，有利於廣大車企更加理性與科學定義青年車市，避免出現諸如部分車企以紅頭文件形式將核心資源投放於青年車市，導致自身全面陷入被動的尷尬局面；

其實不少車企在六七年前的2017-2018年左右，就開始積極研究00後車市了，理論上，極氪、歐拉、小鵬等近幾年湧現的一大堆新品牌，都帶有角逐與決勝00後車市的明確使命，但就實際車型佈局與銷量表現看，上述車企的年輕化戰略都非常值得商榷。目前，面對00後青年的加速湧入，廣大車企仍需深入研究00後課題，相信這也是小米汽車、華爲汽車(該稱呼會有爭議)等新一批車企的核心使命。

00後青年開始嶄露頭角的2020-2023年，中國青年車市的單身佔比升至40.67%，加速助推中國車市個性化

多數80後青年在30歲之前就結婚了，購車節點集中結婚。更多90後青年的結婚推遲到了30歲之後，出現了越來越多的單身購車。2020-2023年，00後青年開始嶄露頭角，期間中國青年車市的單身佔比加速提升，由27.89%快速升至40.67%；

對比大盤，單身青年對造型、動力、操控、智能、越野等個性化產品點的訴求更強烈，2023年的佔比分別爲56.06%、49.31%、46.10%、35.78%和14.70%。00後等助推下的中國青年車市單身佔比的提升，有利於個性化品牌與車型的發展；

2014-2018年，理論上是廣大車企積極佈局青年車市個性化趨勢的黃金期，不過當時的南北大衆、上汽通用、東風日產、北京現代等多數主流車企，仍妄圖以朗逸、軒逸、哈弗H6、悅動、英朗等既有的經濟中庸型產品，繼續敷衍90後甚至00後青年，相信這給之後的銷量大幅下滑埋下了伏筆。當時本田是極少數堅決優化年輕化戰略，積極迎合90後青年的主流車企，2014-2016年，本田連續投放了繽智、XR-V、十代思域等個性化產品，銷量快速提升。但近四年，隨着00後青年開始湧入，主銷燃油運動車型的本田遭遇重創，2019-2023年，本田在華銷量由161萬輛下滑至121萬輛，離跌破100萬輛僅有一步之遙。當時中國車企吉利與長城，也敏銳洞察到了青年演變的新機遇，分別推出了領克和WEY。兩者在剛開始嶄露頭角的2017-2018年，表現都非常優秀，可惜戰略執行不夠果斷，未能充分受益青年車市的個性化機遇。截至2024年初，WEY相比2017年橫空出世的自己已面目全非，名字換成了魏牌，產品轉向了大車，用戶轉向了家庭中年。領克不再一心一意，喫着碗裏的03看着鍋裏的09；

近幾年，隨着00後青年的湧入，“新新”寶駿、iCAR等新一批個性化品牌，持續探究中國青年車市的個性化機遇，積極試水悅也、icar03等新車。

00後青年開始嶄露頭角的2020-2023年，中國青年車市的女性化佔比突破40%，加速助推中國車市電動化

80後購車青年絕對以男性爲主，90後青年的女性佔比開始提升，開始盛行父親給剛參加工作的寶貝女兒買車。2020-2023年，00後開始嶄露頭角，青年車市的女性佔比加速提升，由30.10%快速升至40.54%。女性佔比提升不等於男性青年不買車了，可以說明更多男性青年買二手車去了，女性青年更傾向買新車；

對比大盤，女性青年更願意選購電動車，2023年佔比高達45.61%，小幅領先燃油車佔比。近三四年，中國電動車的快速普及，主要受惠於女性，尤其是女性青年；

長期以來，車企根本不重視女性，甚至覺得這是個僞命題，除非提到“二奶車市”，他們可能會饒有興趣。2020年之前，電動車與女性幾乎是兩條平行的線，沒有車企會把發展電動車的希望寄託在女性身上。較早推出的幾何、埃安等新能源品牌，幾乎沒有女性思維，目前幾何已偃旗息鼓，等於至死也沒明白爲什麼就沒了，埃安深陷網約車泥潭。哪怕目前如日中天和從女性車市充分受益的比亞迪，當時也沒太多的女性思維，把新能源的希望主要寄託於網約車市場，不幸中的萬幸是，後來比亞迪開竅了，2021-2023年投放的海豚、海鷗、元PLUS等小電動全面迎合女性用戶，賺得盆滿鉢盈。最先嗅到女性機會的不是王傳福，而是魏建軍，長城2018年發佈的新能源品牌歐拉，在其2019-2020年投放黑貓、白貓的過程中，充分感受到了女性的機遇，索性明確定位女性品牌，2021年的好貓把歐拉和女性理念推到了高光時刻，可惜後來的芭蕾貓、閃電貓突然掉鏈子。歐拉案例充分驗證了女性機遇，也說明了把握女性機遇是有一定技術含量的；

女性已經成爲重新定義中國青年車市的新生力量，未來隨着00後全面主導青年車市，相信女性會成爲重新定義中國青年車市的重要力量，也會成爲助推電動化的重要力量。

00後青年開始嶄露頭角的2020-2023年，中國青年車市的大城佔比升至67.17%，加速助推中國車市的主流化

80後青年的核心市場在小城，各家車企扛起角逐“小鎮青年”的大旗，紛紛加速市場下沉。2017年後，中國的城鎮化率突破60%，90後快速成爲中國青年車市的新主體，車企的年輕化戰略重心轉向大城裏的“小鮮肉”。2020-2023年，00後青年開始湧入車市，大城青年佔比由53.51%升至67.17%；

2023年中國青年車市已購最多的仍是經濟中庸型產品，佔比高達34.02%，其次是主流品質型，佔比26.13%，但隨着大城青年佔比的增多，青年“意向”選購最多的成了主流品質型，佔比高達29.34%，其次是流線運動型，佔比20.78%，再次纔是經濟中庸型，佔比17.23%；

在90後青年成爲新主體，與00後青年開始湧入之際，助推中國青年車市個性化、電動化與主流化，2020-2021年國產流線運動中型電動轎車Model 3和流線運動中型電動SUV Model Y的特斯拉率先受益，並吸引了大量跟隨者，2022-2024年初，不少車企都積極投放了小鵬G6、蔚來ET5、智界S7、星紀元ES、小米SU7等同樣聚焦主流車市、凸顯運動風格與定位電動車的新產品，部分快速成爲各自的銷量擔當，部分仍需培育。

從80後青年到00後青年，助推中國青年車市的核心賣點由“雙實車”向“三好車”演變，助推青年車市迴歸原點

80後青年購車節點聚焦結婚，再加人口集中小城與收入相對較低，使得80後購車青年凸顯家庭、男性與小城特徵，選購產品聚焦中庸、燃油與經濟，核心賣點可以簡單概括爲“雙實車”，實用+實惠。90後青年的購車節點，開始由結婚購車向工作購車前移，再加人口加速向大城轉移、收入不斷提升與結婚越來越晚，開始出現越來越多的單身、女性與大城青年的身影，擴大了對個性、電動、主流的產品訴求。近三四年，隨着00後青年開始湧入，中國青年車市的用戶特徵進一步凸顯單身、女性與大城，產品特徵進一步凸顯個性、電動與主流，核心賣點可以簡單概括爲“三好車”，即好看、好開、好價。前兩者比較好理解，“好價”不是指絕對的低價，主要指對比競品的綜合成本優勢，除了裸車價，還有維修保養、殘值等，涉及全價值鏈的成本支出。如特斯拉Model 3的價格雖然也得二十多萬元，不算便宜，但對比奧迪A4L、奔馳C級、寶馬3系等燃油車競品，擁有顯著的綜合成本優勢，使用五年可以省個八九萬元，凸顯“好價”；

未來五至十年，會有更多青年在單身狀態開始購車，將爲車企的“三好車”創造更好發展環境，助推青年車市迴歸原點。更多男青年會湧入二手車市場，二手車將重新定義中國青年的“第一輛車”，青年新車市場的主體會加速轉向女青年，車企的“三好車”要更多融入女性元素，把控“好看”的調性與“好開”的火候；

繼2017-2018年出現以角逐青年車市爲核心使命的領克、WEY之後，2020-2024年初，又湧入了特斯拉、小鵬、極氪、深藍、智己、icar、小米汽車、華爲汽車(這個詞有一定爭議)等新一批同樣以角逐青年車市爲核心使命的參與者。日後誰能脫穎而出，很大程度上取決於對“三好車”的拿捏。

2023年，深藍汽車的青年滲透率高達65.34%，領銜主流品牌排行榜，更容易打造“三好車”的電氣化品牌正加速吸引青年

截至2023年底，深藍汽車上市的中型轎車SL03與中型SUV S7兩款產品，凸顯了流線運動造型，張揚了年輕化風格，主打了比純電更能滿足青年自駕遊訴求的增程動力，突出了對比小鵬P7、小鵬G6等競品的價格優勢……上述一系列賣點，都有利於深藍汽車吸引青年用戶，2023年，深藍汽車的青年滲透率高達65.34%，領銜中國青年車市的主流品牌青年滲透率排行榜。2023年深藍汽車的國內終端銷量近12萬輛，“單車銷量”大幅高於小鵬、蔚來等競品。起步不錯，給深藍汽車創造了更多選擇：選擇一，從入門級運動車市向高端主流車市挺進，類似領克，從03到09；選擇二，從城市運動車市向城外運動車市挺進；選擇三，從男青年車市向女青年車市滲透。深藍第三款產品爲硬派產品G318，更偏第二個選擇，拓展運動車市的半徑；

長安自主系，除了深藍，長安汽車、長安新能源都位列青年滲透率TOP20。近幾年長安的年輕化有目共睹，但中國青年車市的整體萎縮，會間接壓縮長安系的生存空間。可能現在長安沒感覺到，不過真感覺到了，可能就晚了，讓誰“主打”年輕化與青年車市，長安需要權衡；

2023年的主流品牌青年滲透率TOP20中，除了深藍汽車，奇瑞新能源、比亞迪、小鵬、特斯拉、極氪、長安新能源、歐拉與零跑也是新能源品牌，再加主銷新能源產品的五菱、寶駿，新能源品牌數量共計11個，成爲青年滲透率TOP20的新主體。2024年還有小米汽車、華爲汽車等，日後相信青年滲透率TOP20的新能源品牌數量會持續增加；

新能源品牌之所以能釋放出更多吸引青年用戶的“荷爾蒙”，與電動車的產品特徵密切相關。把發動機與變速箱更換爲電機與電池後，電動車有了更優越的空間優勢，可以設計出更流線運動與優雅時尚的整體造型與車身線條，更好滿足單身化的青年用戶對運動的訴求。電動車更適合代步場景，能吸引更多女青年用戶。另外，得益於電氣化，電動車有更大的成本壓縮空間，能更好滿足青年用戶對價格優勢的訴求。整體看，基於電池、電機等技術，能打造出更好看、更好開與更有價格優勢的“三好車”，助力車企吸引青年用戶；

在青年滲透率TOP20中，主打運動但仍以燃油車爲主的名爵、本田、領克、馬自達，分別位列第二至第五。爲了夯實青年車市，上述四大品牌都在加速電氣化，進一步提升造型、操控、價格等優化潛力，努力跟上青年主體由90後向00後轉移的新節奏。其中轉型壓力最大的當屬本田，前十年本田是中國青年主體由80後向90後轉移的主要推動者與最大受益者，當時上市了XR-V、繽智、十代思域等一大堆個性與運動產品，助力本田在2014-2019年充分受益於90後車市，在華銷量快速突破160萬輛，但2019年後中國車市加速向電氣化轉型，本田的電氣化戰略則嚴重滯後，目前e:N系等電動車舉步維艱，完全跟不上中國青年主體由90後向00後轉移的新節奏，2019-2023年，本田在華銷量由161萬輛下滑至121萬輛，離跌破100萬輛，僅有一步之遙。其中最倒黴的當屬領克，2020-2022年，原本是領克加速向電氣化轉型與積極佈局00後車市的關鍵期，但出於集團戰略的考慮，電氣化資源被轉移到了極氪品牌，領克只能望洋興嘆；最需要反思的是名爵，推出名爵5等不斷下沉的年輕化舉措，與青年整體從90後到00後之愈發大城化的趨勢南轅北轍；

2014-2018年，當90後青年加速湧入中國青年車市之際，擁有強大品牌號召力的BBA及時強化了年輕化戰略，推出奔馳GLA、奧迪Q3、奧迪A3、寶馬X1等一系列入門級產品，順勢收割了一大波高端青年車市的紅利。但近三四年，隨着00後青年開始湧入，以及特斯拉等捷足先登，BBA的年輕化戰略也需積極優化。

2023年，領克03青年滲透率80.16%，領銜主流車型排行榜，領克07、奕派007等個性混動車，有望成青年車市新黑馬，留住更多男青年

領克03是中國車市少有的堅持不懈主打運動風格的車型，該風格比較迎合男青年，2023年領克03的青年滲透率高達80.16%，領銜主流車型排行榜。領克06也位列青年滲透率TOP20，其主要吸引女青年。領克01具備吸引家庭青年的潛質，但2023年銷量不足3萬輛，被無情剝奪排名資格。主打男青年的領克03+主打女青年的領克06+主打家庭青年的領克01≈領克的產品佈局較好覆蓋了青年車市，理論上，應當成爲青年車市的主要受益者，但除了2017-2018年有“神勇表現”，之後一直魂不守舍。2023年主打混動的中型SUV 領克08的橫空出世，讓領克瞬間回過了神。2024年領克將重點投放主打混動的中型轎車領克07，希望可以助力領克強勢崛起。如果領克08、領克07直接叫領克01、領克03，就免得這麼麻煩了；

青年滲透率位居領克03之後是深藍SL03，2023年高達75.54%。基於電氣化的優勢技術，深藍SL03的產品性能與運動造型都不遜於領克03，再加更大的空間與更突出的節能等諸多優勢，2023年深藍SL03的終端銷量升至6.69萬輛，離領克03的6.73萬輛僅剩“半個拳頭”的距離。第三位同樣來自長安系的UNI-V，與領克03的競爭更爲直接，且有定價等更多優勢，2023年UNI-V一舉銷售了14.28萬輛，瞬間超越領克03；

吉利系與長安系在青年車市如何爭風喫醋，都屬於中國品牌的內戰，能否打出1+1>2的效果，關鍵看本田如何應對。2023年，青年滲透率四至六名的車型都來自本田，分別爲思域、雅閣和型格，再加飛度、繽智、英仕派、XR-V、HR-V，本田一家就有八款車型位居青年車型滲透率TOP20，助力本田成爲2014-2019年90後青年大規模湧入的最大受益者。但近幾年中國青年車市除了整體規模在加速萎縮，內部結構也演變劇烈，讓仍主打燃油車的本田措手不及，愈發被動；

近十年，基於青年車市，本田在華取得了過百萬輛的銷量規模，意味着領克、深藍等如能有效抓住00後新機遇，強勢挑戰本田，也有巨大增長空間；

爲了角逐00後等新青年，2023下半年起，智界S7、星紀元ES等純電車型率先試水。進入2024年，領克07、奕派007等個性化混動車型，也會前赴後繼，基於更突出的性價比、更豐富的場景等優勢，個性化混動產品有望成爲青年車市的新黑馬，並有可能從二手車市場搶回更多的男青年用戶。

2023年，比亞迪成功逆襲青年車市，領銜品牌市佔率，霸屏車型市佔率，“三好車”開始全面碾壓“雙實車”

雖然近六七年，中國青年車市的終端銷量不僅“腰斬”，而且失去主導地位，但2023年，中國青年車市的終端銷量仍有近800萬輛的規模，車企只要分得一杯羹，都會取得不錯的成績，其中比亞迪就成功實現了逆襲。2023年比亞迪在青年車市取得了12.66%的市佔率，約等於在本田、大衆、豐田等豺狼虎豹的眼皮子底下，大搖大擺拿走了100萬輛的青年銷量，一舉成爲中國青年車市的新領導者，併爲當年比亞迪品牌國內240萬輛銷量貢獻了超四成的銷量，海豚、秦PLUS、元PLUS、海鷗、宋PLUS、漢共計六款產品晉級到了主流市佔率TOP20行列。2021年之前，比亞迪的燃油車主打F3等經濟中庸產品，新能源主打網約車，比亞迪的產品在青年用戶幾乎不受待見；

比亞迪在青年車市的成功逆襲，主要受惠於把傳統產品堅決果斷轉型升級爲電氣化產品，海豚、海鷗、元PLUS等積極迎合女性青年，海豹EV等積極迎合男性青年，秦PLUS、宋PLUS、漢等積極迎合家庭青年，並強勢掠奪了主打男青年的本田和主打家庭青年的大衆、豐田等的青年份額，還開闢了女青年等新藍海；

比亞迪在青年車市的成功逆襲，給本田、吉利等一直非常注重年輕化戰略的普通品牌，構成了非常大的挑戰。特斯拉在高端青年車市的快速崛起，也給奧迪、奔馳、寶馬等一直非常注重年輕化戰略的高端品牌，構成了非常大的挑戰。2023年，特斯拉在青年車市的市佔率緊隨BBA，但Model Y位居青年車市主流車型市佔率排行的榜首，力壓BBA的34C，給BBA在華銷量的可持續增長埋下了巨大隱患。

2024-2030年，中國青年車市仍將萎縮，車企急需藉助電氣化打造“三好車”，笑傲00後車市

2017-2023年，中國青年車市的終端銷量由1568萬輛跌至790萬輛，直接“腰斬”，青年主體由80後轉向90後，近三四年，00後也開始湧入青年車市。由於三代青年的生活時代差異顯著，導致購車羣體與購車特徵差異顯著：家庭化、男性化與小城化的購車羣體，加速向單身化、女性化、大城化轉移；中庸性、燃油性與經濟性的產品特徵，加速向個性化、電動化與主流化轉移；核心賣點由實用+實惠的“雙實車”，向好看+好開+好價的“三好車”轉移；

主打“雙實車”，南北大衆、上汽通用、東風日產等廣大合資車企，成爲80後主導的青年車市的最大受益者，但產品更新節奏嚴重滯後於青年演變節奏，如今紛紛遭遇了銷量崩盤。比亞迪、特斯拉等基於電氣化，積極投放好看、好開、好價的“三好車”，快速成爲新受益者。同時，深藍、iCAR等新品牌都在積極探索新青年車市。電氣化的本質不是多賣一塊電池，而是造出更好看、更好開與更有價格優勢的“三好車”；

2024-2030年，預判中國青年車市仍將萎縮，市佔率可能跌至25%，但內部結構會持續演變，助推青年車市迴歸原點，成爲一個非常有特色的新細分車市。80後青年激活了中國車市，90後青年升級了中國車市，00後青年有望進一步豐富中國車市，廣大車企理應始終把持對中國青年車市的一腔熱情，藉助電氣化等積極打造“三好車”，笑傲00後車市。